Przekładnia kierownicza (kierownica po lewej stronie) — wymontowanie, naprawa i zamontowanie (Audi A4 B5)

Wyjmowanie

49. Zaciągnij hamulec ręczny, podłóż kliny pod tylne koła, poluzuj śruby mocujące przednie koło. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go podstawkami zabezpieczającymi. Zdejmij oba przednie koła. Podczas zdejmowania kół należy dokręcić jedną śrubę mocującą koło do każdej piasty, aby zapobiec przesuwaniu się tarcz hamulcowych.

50. Wyjmij baterię zgodnie z opisem w rozdział 5A. Odkręć śruby mocujące i wyjmij półkę baterii.

51. Obróć kierownicę do pozycji środkowej i wyjmij kluczyk ze stacyjki, aby zablokować kolumnę kierownicy

Ostrzeżenie: Należy upewnić się, że kierownica i przednie koła pozostają w tej pozycji przez cały czas wykonywania tej procedury, w przeciwnym razie zespół styków poduszki powietrznej przesunie się i może dojść do usterki systemu.

52. Wyjmij schowek znajdujący się pod panelem przednim.

53. Zdejmij panele ozdobne znajdujące się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy, aby uzyskać dostęp do podstawy kolumny kierowniczej.

54. Zwiąż górną i dolną część drutem. Jest to konieczne, aby mieć pewność, że nie rozpadną się po wyjęciu kolumny z wału kierowniczego.

Ostrzeżenie: Podczas wyjmowania kolumny kierowniczej z wału przekładni kierowniczej nie dopuść do jej rozpadu na części, gdyż spowoduje to zaburzenie ustawienia wewnętrznych elementów.

55. Odkręć nakrętkę śruby zaciskowej mocującej złącze do wału przekładni kierowniczej. Obróć śrubę o pół obrotu i wyjmij ją z zacisku.

56. Zdejmij przegub kolumny kierowniczej z wału kierownicy i odłóż go na bok. Zdejmij plastikową osłonę z osłony silnika i wciągnij ją do wnętrza kabiny pasażerskiej.


57. Wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika rezerwowego układu wspomagania kierownicy. Jeśli nie możesz znaleźć odpowiedniego węża, ciecz wypłynie sama po odłączeniu od mechanizmu rury hydraulicznej – w takim przypadku należy przynajmniej umieścić pod spodem miskę.

58. Zaciśnij węże przy zbiorniku wyrównawczym płynu wspomagania kierownicy za pomocą zacisków lub opasek. Minimalizuje to utratę płynów w trakcie kolejnych operacji. Nie przebijaj węży.

59. Odkręć plastikową nakrętkę, odczep zatrzaski i zdejmij część błotnika, która zakrywa okno w nadwoziu, przez które przechodzi drążek kierowniczy do zwrotnicy.

60. Nanieść oznaczenia ułatwiające montaż, odkręcić śruby łączące rury z mechanizmem kierowniczym; bądź przygotowany na rozlanie płynu – podłóż pod spód odpowiedni pojemnik. Odłącz obie rurki i usuń podkładki uszczelniające. Wyrzuć podkładki - do montażu potrzebne będą nowe. Zatkaj otwory, aby zapobiec wyciekaniu płynu i przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu.

61. Odłączyć końcówki kierownicy od zwrotnic - zobacz paragraf 21.

62. Odkręć śruby mocujące przekładnię kierowniczą do nadwozia.

63. Sprawdź ponownie, czy wszystko jest odłączone i wyjęte z mechanizmu, odkręć plastikowy kołnierz od obudowy przekładni kierowniczej i wyjmij mechanizm, wyciągając go przez lewy łuk.

64. Jeżeli z góry wiadomo, że bagażnik jest uszkodzony. być może trzeba go wymienić. Mechanizm ten można jednak naprawić - w celu uzyskania porady skontaktuj się z dealerem Audi/VAG.

Instalacja

65. Podczas montażu parady, stojak musi być wyśrodkowany. Odkręć korek z wewnętrznym sześciokątem z otworu kontrolnego znajdującego się z boku obudowy mechanizmu. Przesuń ręcznie prawy drążek kierowniczy tak, aby wycięcie na zębatce było widoczne w otworze kontrolnym. Weź śrubę z tym samym gwintem co korek i zaostrz ją tak, aby miała kształt stożka. Wkręć śrubę w obudowę, aż jej stożek wpasuje się w rowek w listwie zębatej. Sprawdź mocowanie bagażnika pociągając za jego pręty. Szyna zajęła środkową pozycję (patrz rysunek 17.26).

66. Zamontuj mechanizm na miejscu, starając się nie uszkodzić węży i okablowania, i ułóż je prawidłowo. Dokręć trzy śruby mocujące zębatkę z określonym momentem obrotowym w kolejności pokazanej na rysunek 17.66. Odkręć własnoręcznie wykonaną śrubę mocującą i wkręć oryginalną zaślepkę.



67. Pozostała część procedury jest odwrotnością procedury usuwania. Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:

• a) Przewody hydrauliczne podłącza się po przymocowaniu zębatki do osłony silnika. Upewnij się, że do układu nie przedostaje się żaden brud. Dokręć śruby łączące do określonego momentu obrotowego, używając nowych podkładek uszczelniających.
• b) Dokręć wszystkie elementy mocujące zgodnie z podanym momentem obrotowym.
• c) Jak opisano w akapit 21, zamontuj końcówki kierownicy.
• d) Uzupełnij płyn w układzie hydraulicznym zgodnie z opisem w "Kontrole tygodniowe" i pompuj to - zobacz paragraf 19.
• d) Na koniec należy zlecić dealerowi lub odpowiedniemu warsztatowi sprawdzenie zbieżności kół.