Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów odbywa się za pośrednictwem sprzęgła. Działa wyłącznie na zasadzie tarcia, co można sobie wyobrazić w następujący sposób: dwie powierzchnie styku są mocno dociśnięte do trzeciej i trzymają ją tak mocno, że jest zmuszona obracać się wraz z tymi dwiema. Znaczenie konstrukcji polega na tym, że połączenie to można w każdej chwili rozłączyć, w przeciwnym razie obie te części równie dobrze mogłyby być skręcone ze sobą. Nazwijmy je po imieniu: koło zamachowe i tarcza dociskowa obciążone siłą sprężyny są sztywno połączone z silnikiem. Napędzana tarcza jest zaciśnięta między nimi, sztywno sprzęgnięta zębami z wałem skrzyni biegów.
Łożysko oporowe pełni jeszcze jedną ważną funkcję: po wciśnięciu pedału sprzęgła jest on wciskany przez siłownik sterowania sprzęgłem (patrz następna sekcja) do płyty dociskowej i pokonuje siłę sprężyny płyty dociskowej. Napędzany dysk jest w ten sposób uwalniany ze swojego «zaciśnięte» pozycji i może swobodnie obracać się między płytą dociskową a kołem zamachowym. Przenoszenie momentu obrotowego między silnikiem a skrzynią biegów zostaje zatrzymane.Jeżeli pedał sprzęgła zostanie ponownie zwolniony, sprężyna tarczy talerzowej ponownie dociska tarczę napędzaną do koła zamachowego, za jednym zamachem zatrzymując jej swobodny obrót. Wszystkie trzy elementy są ponownie połączeniem przewodowym. Moment obrotowy silnika może być przenoszony na napęd.
Komentarze gości