Spis treści: Zasada działania przekaźnika… ↓ Rozwiązywanie problemów z… ↓ Pomocy z uszkodzonym przekaźnikiem… ↓
Układ elektryczny pojazdu obejmuje szereg przekaźników i jednostek sterujących zlokalizowanych w centralnym przełączniku lub na dodatkowym bloku przekaźników po lewej stronie pod deską rozdzielczą lub pod tylnym siedzeniem.
Prosty przekaźnik przełączający jest używany przede wszystkim w przypadku dużych odbiorników prądu. Podstawą tego jest fakt, że jeżeli zasilanie jest dostarczane długimi liniami kablowymi za pośrednictwem odpowiednich przełączników, to skutkiem będą straty napięcia. Ponadto styki przełączników narażone są na duże obciążenia ze względu na większy prąd. W układzie przekaźnikowym przełącznik używany jest tylko do prądu o małym natężeniu, przy czym to nie odbiornik prądu jest podłączony bezpośrednio, lecz jego przekaźnik. Jeżeli polecenie przełączenia pochodzi nie z przełącznika, lecz z jednostki sterującej, wówczas wrażliwe elementy elektroniczne nie są w stanie przewodzić dużych prądów bez uszkodzenia się.
Niektóre przekaźniki mogą pełnić dodatkowe funkcje. W ten sposób przekaźnik kierunkowskazów włącza miganie, a przekaźnik układu spryskiwaczy i wycieraczek steruje przerywanym działaniem i suchą pracą wycieraczek po umyciu szyby.
Jednostki sterujące wyposażone są w mniej lub bardziej skomplikowane układy elektroniczne dla określonych funkcji, a czasami mają także zainstalowane przekaźniki. Przykładem może być jednostka sterująca ciśnieniem oleju lub jednostka sterująca opóźnieniem oświetlenia wnętrza.
Zasada działania przekaźnika przełączającego
Po włączeniu odpowiedniego odbiornika prądu obwód elektryczny w przekaźniku zamyka się od zacisku 86 (przychodzący "prąd przełączający") do zacisku 85 (obudowa).
Dzięki temu elektromagnes, pokonując opór sprężyny, przyciąga silny styk i w ten sposób zamyka obwód elektryczny dla "prądu roboczego".
Aby zapobiec stratom napięcia, prąd roboczy jest prowadzony najkrótszą drogą do zacisku 30 przekaźnika i dalej, pod warunkiem, że styki są zamknięte, przez zacisk 87 do odbiornika energii.
Czasami można znaleźć również terminal 87 A. Jest sztywno połączony z zaciskiem 87.
Rozwiązywanie problemów z przełączaniem przekaźników
Na zacisku 30 zawsze powinno być napięcie, chyba że mówimy o przekaźniku, którego odbiorca jest zależny od innego odbiorcy. Przykład: Napięcie jest dostarczane do przekaźnika tylnego światła przeciwmgielnego tylko wtedy, gdy światło jest włączone.
Aby sprawdzić obecność napięcia, wyjmij przekaźnik i dotknij elektrodą igłową lampy próbnej zacisku 30 w podstawie przekaźnika. Brak napięcia oznacza, że przewód jest uszkodzony.
Wyjmij przekaźnik, podłącz zacisk 86 do "+" akumulatora, a zacisk 85 do nadwozia ("masy"). Cewka elektromagnesu musi wyraźnie (słyszalnie) przyciągać styk przekaźnika, w przeciwnym razie przekaźnik jest uszkodzony.
Pomocy z uszkodzonym przekaźnikiem przełączającym
Wyjmij przekaźnik z gniazda.
Połącz zaciski 30 i 87 w ogniwie przekaźnikowym za pomocą spinacza biurowego lub krótkiego kawałka drutu. Dzięki temu odpowiedni odbiorca otrzyma prąd stały.
Aby wyłączyć tę funkcję, należy usunąć tę zworkę, ponieważ w tym przypadku pomijany jest odpowiedni przełącznik.