Układ sterowania wtryskiem paliwa silnika RT z katalizatorem
- 1 - rozdzielacz zapłonu;
- 2 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
- 3 - przepustnica powietrza;
- 4 - regulator ciśnienia;
- 5 - potencjometr G7;
- 6 - dystrybutor paliwa;
- 7 - blok złącza sondy lambda;
- 8 - złącze diagnostyczne;
- 9 - blok przyłączeniowy;
- 10 - Jednostka sterująca KE-Jetronic;
- 11 - czujnik wysokości;
- 12 - zawór stabilizatora obrotów biegu jałowego;
- 13 - cewka zapłonowa;
- 14 - wyłącznik zapłonu
Lokalizacja systemu KEIII-Jetronic montowanego w silnikach NF samochodów produkowanych od 1989 r
- 1 - rozdzielacz zapłonu;
- 2 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
- 3 - rura wlotowa;
- 4 - zawór stabilizatora obrotów biegu jałowego;
- 5 - zawór filtra węglowego;
- 6 - regulator ciśnienia;
- 7 - dystrybutor paliwa;
- 8 - potencjometr;
- 9 - blok przyłączeniowy;
- 10 - Jednostka sterująca KEIII-Jetronic;
- 11 - filtr paliwa;
- 12 - przepustnica powietrza;
- 13 - dysza startowa;
- 14 - cewka zapłonowa;
- 15 - czujnik spalania stukowego;
- 16 - Blok złącza sondy lambda;
- 17 - Złącze grzewcze sondy lambda;
- 18 - złącze czujnika spalania stukowego;
- 19 - wyłącznik zapłonu;
- 20 - czujnik wysokości
Obwód odcięcia paliwa
- 1 - zawór hamulca silnikowego;
- 2 - filtr powietrza;
- 3 - rura dolotowa powietrza;
- 4 - przepływomierz powietrza;
- 5 - płytka pomiarowa;
- 6 - kanał powietrzny;
- 7 - przepustnica;
- 8 - dystrybutor paliwa;
- 9 - rura odgałęziona do podłączenia lampy próżniowej;
- 10 - wąż obejściowy
Wysokość podnoszenia płyty zależy od ilości powietrza dostarczanego do cylindrów silnika: im większy przepływ powietrza, tym wyżej płyta się unosi. W tym przypadku dźwignia płytki naciska na tłok rozdzielacza paliwa, co powoduje zwiększenie ilości paliwa dostarczanego do cylindrów. Gdy przepływ powietrza maleje, płytka przesuwa się w dół, dźwignia płytki przesuwa tłok w dół, a dopływ paliwa maleje. Gdy prędkość obrotowa silnika nie przekracza 1400 min⁻¹, temperatura płynu chłodzącego nie przekracza 30°C, a przepustnica znajduje się w położeniu biegu jałowego, zawór jest otwarty, a powietrze przepływa przez wąż obejściowy, omijając przepływomierz powietrza. Płytka opada, uwalniając tłok, a dopływ paliwa zostaje odcięty aż do zamknięcia zaworu. Aby uzyskać najlepsze wymieszanie, płytkę należy umieścić dokładnie w środku dyfuzora.
Nakaz wykonania
1. Odkręć zaciski i wyjmij kanał powietrzny (patrz Główne elementy układu wtrysku paliwa).
2. Jeżeli płytka (1) jest przesunięta należy poluzować śrubę (2). Wyśrodkuj płytkę za pomocą szczelinomierza o dokładności 0,1 mm, wsuwając go wokół płytki. Dokręć śrubę.
3. Podnieś i szybko opuść talerz. Podczas ruchu w dół nie powinno być odczuwalnego żadnego oporu. Jeżeli odczuwasz opór, przepływomierz powietrza jest uszkodzony i należy go wymienić.
4. Jeżeli podczas przesuwania płytki w górę wyczuwalny jest opór, należy zdemontować rozdzielacz paliwa, wyjąć i umyć tłok w benzynie. Jeśli to nie pomoże, należy wymienić rozdzielacz paliwa.
5. Sprawdź położenie płyty względem dyfuzora. Szczelina pomiędzy górną krawędzią płyty a krawędzią walcowej części dyfuzora (oznaczone strzałkami) powinno wynosić: dla silników z systemem K-Jetronic 0–0,5 mm, dla silników modeli KZ 1,75–2,05 mm, dla silników z systemem wysokociśnieniowym K-Jetronic i KE-Jetronic (w tych silnikach paliwo jest dostarczane do wtryskiwaczy za pomocą metalowych rurek) 1,9–3,0 mm. Aby wyregulować wysokość płyty w silnikach z systemem K-Jetronic i KZ, należy zdemontować kanał powietrzny (patrz Główne elementy układu wtrysku paliwa), podnieś płytkę i zgnij lub ściśnij druciany wspornik znajdujący się pod nią, jak pokazano na rysunku po lewej stronie. W przypadku innych silników należy zdjąć pokrywę filtra wraz z elementem filtrującym i wyregulować położenie płytki, obracając nakrętkę na śrubie blokującej płytkę, jak pokazano na rysunku po prawej stronie.