Система керування упорскуванням палива двигуна RT з каталітичним нейтралізатором
- 1 - розподільник запалювання;
- 2 - датчик температури охолоджувальної рідини;
- 3 - корпус повітряної дросельної заслінки;
- 4 - регулятор тиску;
- 5 - потенціометр G7;
- 6 - розподільник палива;
- 7 - сполучна колодка лямбда-зонда;
- 8 - роз'єм діагностики;
- 9 - сполучна колодка;
- 10 - блок керування КЕ-Jetronic;
- 11 - висотний датчик;
- 12 - клапан стабілізатора холостого ходу;
- 13 - котушка запалювання;
- 14 - комутатор запалювання
Розташування системи КЕIII-Jetronic, яка встановлюється на двигуни NF автомобілів випуску з 1989 року
- 1 - розподільник запалювання;
- 2 - датчик температури охолоджувальної рідини;
- 3 - впускна труба;
- 4 - клапан стабілізатора холостого ходу;
- 5 - клапан вугільного фільтра;
- 6 - регулятор тиску;
- 7 - розподільник палива;
- 8 - потенціометр;
- 9 - сполучна колодка;
- 10 - блок управління КЕІІІ-Jetronic;
- 11 - паливний фільтр;
- 12 - корпус повітряної дросельної заслінки;
- 13 – пускова форсунка;
- 14 - котушка запалювання;
- 15 - датчик детонації;
- 16 - сполучна колодка лямбда-зонда;
- 17 - сполучна колодка обігріву лямбда-зонда;
- 18 - сполучна колодка датчика детонації;
- 19 - комутатор запалювання;
- 20 – висотний датчик
Схема відключення подачі палива
- 1 - клапан гальмування двигуном;
- 2 - повітряний фільтр;
- 3 - повітрозабірна труба;
- 4 - вимірювач витрати повітря;
- 5 - пластина вимірювача;
- 6 - повітропровід;
- 7 - дросельна заслінка;
- 8 - розподільник палива;
- 9 - патрубок приєднання вакуумної трубки;
- 10 – перепускний шланг
Висота підйому пластини залежить від кількості повітря, що подається в циліндри двигуна: що більше потік повітря, то вище піднімається пластина. При цьому важіль пластини натискає на плунжер розподільника палива, що призводить до збільшення кількості палива, що подається в циліндри. Коли потік повітря зменшується, пластина опускається, важіль пластини своєю чергою опускає плунжер і подача палива зменшується. При частоті обертання двигуна не більше 1400 хв⁻¹, температурі охолоджуючої рідини не вище 30°C і дросельній заслінці, що знаходиться в положенні холостого ходу, включається клапан і повітря йде по перепускному шлангу, минаючи вимірювач витрати повітря. Пластина опускається, звільняючи плунжер, і подача палива відключається доти, доки не закриється клапан. Для кращого суміші пластина повинна розташовуватися точно в центрі дифузора.
Порядок виконання
1. Послабити затягування хомутів і зняти повітропровід (див. мал. Основні елементи системи упорскування палива).
2. Якщо зміщена пластина (1), послабити затяжку гвинта (2). Відцентрувати пластину за допомогою щупа завтовшки 0,1 мм, вставляючи його навколо пластини. Затягнути гвинт.
3. Підняти та швидко опустити пластину. Під час руху вниз не повинно відчуватися опору. Якщо відчувається опір, вимірник витрати повітря несправний і вимагає заміни.
4. Якщо опір відчувається під час руху пластини вгору, потрібно зняти розподільник палива, вийняти та промити в бензині плунжер. Якщо це не допоможе, замініть розподільник палива.
5. Перевірити розташування пластини по висоті стосовно дифузору. Зазор між верхнім краєм пластини та краєм циліндричної частини дифузора (відзначений стрілками) повинен бути: у двигунів із системою K-Jetronic 0–0,5 мм, у двигунів моделей KZ 1,75–2,05 мм, у двигунів із системою K-Jetronic високого тиску та KE-Jetronic (у цих двигунів паливо підводиться до форсунок по металевих трубках) 1,9-3,0 мм. Для регулювання положення пластини по висоті у двигунів із системою K-Jetronic та KZ зняти повітропровід (див. мал. Основні елементи системи упорскування палива), підняти пластину та відігнути або стиснути дротяну дужку, розташовану під нею, як показано на малюнку зліва. У інших двигунів зняти кришку фільтра з елементом, що фільтрує, і відрегулювати положення пластини поворотом гайки на завзятому гвинті пластини, як показано на малюнку праворуч.