Systém vstrekovania paliva motora RT s katalyzátorom
- 1 - rozdeľovač zapaľovania;
- 2 - snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- 3 - teleso škrtiacej klapky vzduchu;
- 4 - regulátor tlaku;
- 5 - potenciometer G7;
- 6 - rozdeľovač paliva;
- 7 - spojovací blok lambda sondy;
- 8 - diagnostický konektor;
- 9 - spojovací blok;
- 10 - riadiaca jednotka KE-Jetronic;
- 11 - snímač nadmorskej výšky;
- 12 - ventil stabilizátora voľnobehu;
- 13 - zapaľovacia cievka;
- 14 - spínač zapaľovania
Umiestnenie systému KEIII-Jetronic inštalovaného na motoroch NF automobilov vyrobených od roku 1989
- 1 - rozdeľovač zapaľovania;
- 2 - snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- 3 - prívodné potrubie;
- 4 - ventil stabilizátora voľnobehu;
- 5 - ventil uhlíkového filtra;
- 6 - regulátor tlaku;
- 7 - rozdeľovač paliva;
- 8 - potenciometer;
- 9 - spojovací blok;
- 10 - riadiaca jednotka KEIII-Jetronic;
- 11 - palivový filter;
- 12 - teleso škrtiacej klapky vzduchu;
- 13 - štartovacia tryska;
- 14 - zapaľovacia cievka;
- 15 - snímač klepania;
- 16 - spojovací blok lambda sondy;
- 17 - spojovací blok na ohrev lambda sondy;
- 18 - spojovací blok snímača klepania;
- 19 - spínač zapaľovania;
- 20 - snímač nadmorskej výšky
Obvod prerušenia prívodu paliva
- 1 - brzdový ventil motora;
- 2 - vzduchový filter;
- 3 - potrubie nasávania vzduchu;
- 4 - merač prietoku vzduchu;
- 5 - metrová doska;
- 6 - vzduchové potrubie;
- 7 - škrtiaci ventil;
- 8 - rozdeľovač paliva;
- 9 - odbočné potrubie na pripojenie vákuovej trubice;
- 10 - obtoková hadica
Výška zdvihu dosky závisí od množstva vzduchu privádzaného do valcov motora: čím väčší je prietok vzduchu, tým vyššie stúpa doska. V tomto prípade dosková páka stlačí piest rozdeľovača paliva, čo vedie k zvýšeniu množstva paliva dodávaného do valcov. Keď sa prietok vzduchu zníži, doska sa zníži, rameno taniera zase zníži piest a zníži sa prívod paliva. Keď otáčky motora nie sú vyššie ako 1400 min-1, teplota chladiacej kvapaliny nie je vyššia ako 30°C a škrtiaca klapka je v polohe voľnobehu, ventil je zapnutý a vzduch prúdi cez obtok hadica, obchádzajúci merač prietoku vzduchu. Doska sa spustí, uvoľní sa piest a prívod paliva sa vypne, kým sa ventil nezatvorí. Pre lepšie premiešanie by mala byť platňa umiestnená presne v strede difuzéra.
Poriadok vykonania
1. Uvoľnite svorky a odstráňte vzduchové potrubie (pozri obr. Hlavné prvky systému vstrekovania paliva).
2. Ak tanier (1) posunuté, uvoľnite skrutku (2). Vycentrujte vložku pomocou 0,1 mm spáromeru vložením okolo vložky. Utiahnite skrutku.
3. Zdvihnite a rýchlo spustite tanier. Pri pohybe nadol by nemal byť žiadny odpor. Ak pocítite odpor, potom je merač prietoku vzduchu chybný a je potrebné ho vymeniť.
4. Ak pri pohybe dosky nahor pocítite odpor, musíte odstrániť rozdeľovač paliva, vybrať a opláchnuť piest v benzíne. Ak to nepomôže, vymeňte rozdeľovač paliva.
5. Skontrolujte výšku dosky vo vzťahu k difúzoru. Medzera medzi horným okrajom dosky a okrajom valcovej časti difúzora (šípkou) musí byť: pre motory s K-Jetronic 0-0,5 mm, pre motory modelov KZ 1,75-2,05 mm, pre motory s vysokým tlakom K-Jetronic a KE-Jetronic (v týchto motoroch sa palivo dodáva do trysiek cez kovové rúrky) 1,9–3,0 mm. Ak chcete nastaviť polohu dosky vo výške pre motory so systémom K-Jetronic a KZ, odstráňte vzduchové potrubie (pozri obr. Hlavné prvky systému vstrekovania paliva), zdvihnite platňu a ohnite alebo stlačte drôtený držiak umiestnený pod ním, ako je znázornené na obrázku vľavo. Pri iných motoroch odstráňte kryt filtra s filtračnou vložkou a nastavte polohu dosky otáčaním matice na dorazovej skrutke dosky, ako je znázornené na obrázku vpravo.
Komentáre návštevníkov