Systém riadenia vstrekovania paliva motora RT s katalyzátorom
- 1 - rozdeľovač zapaľovania;
- 2 - snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- 3 - teleso vzduchovej škrtiacej klapky;
- 4 - regulátor tlaku;
- 5 - potenciometer G7;
- 6 - rozdeľovač paliva;
- 7 - blok konektora lambda sondy;
- 8 - diagnostický konektor;
- 9 - križovatkový blok;
- 10 - Riadiaca jednotka KE-Jetronic;
- 11 - snímač nadmorskej výšky;
- 12 - ventil stabilizátora voľnobehu;
- 13 - zapaľovacia cievka;
- 14 - spínač zapaľovania
Umiestnenie systému KEIII-Jetronic inštalovaného na motoroch NF automobilov vyrobených od roku 1989
- 1 - rozdeľovač zapaľovania;
- 2 - snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- 3 - prívodné potrubie;
- 4 - ventil stabilizátora voľnobehu;
- 5 - ventil uhlíkového filtra;
- 6 - regulátor tlaku;
- 7 - rozdeľovač paliva;
- 8 - potenciometer;
- 9 - križovatkový blok;
- 10 - Riadiaca jednotka KEIII-Jetronic;
- 11 - palivový filter;
- 12 - teleso vzduchovej škrtiacej klapky;
- 13 - štartovacia tryska;
- 14 - zapaľovacia cievka;
- 15 - snímač klepania;
- 16 - Blok konektora lambda sondy;
- 17 - Konektor ohrevu lambda sondy;
- 18 - konektor snímača klepania;
- 19 - spínač zapaľovania;
- 20 - snímač nadmorskej výšky
Obvod vypnutia paliva
- 1 - brzdový ventil motora;
- 2 - vzduchový filter;
- 3 - potrubie nasávania vzduchu;
- 4 - merač prietoku vzduchu;
- 5 - meracia doska;
- 6 - vzduchové potrubie;
- 7 - škrtiaci ventil;
- 8 - rozdeľovač paliva;
- 9 - prípojka vákuovej rúrky odbočná rúrka;
- 10 - obtoková hadica
Výška zdvihu dosky závisí od množstva vzduchu privádzaného do valcov motora: čím väčší je prietok vzduchu, tým vyššie stúpa doska. V tomto prípade dosková páka tlačí na piest rozdeľovača paliva, čo vedie k zvýšeniu množstva paliva dodávaného do valcov. Keď sa prietok vzduchu zníži, tanier sa posunie nadol, páka taniera zasa posunie piest nadol a zníži sa zásoba paliva. Keď otáčky motora nie sú vyššie ako 1400 min⁻¹, teplota chladiacej kvapaliny nie je vyššia ako 30°C a škrtiaca klapka je v polohe voľnobehu, ventil je zapnutý a vzduch prúdi cez obtokovú hadicu a obchádza merač prietoku vzduchu. Doska klesne, uvoľní piest a prívod paliva sa preruší, kým sa ventil nezatvorí. Pre najlepšie miešanie by mala byť platňa umiestnená presne v strede difuzéra.
Exekučný príkaz
1. Uvoľnite svorky a odstráňte vzduchové potrubie (pozri kresba Hlavné prvky systému vstrekovania paliva).
2. Ak je platňa (1) posunutá, uvoľnite skrutku (2). Vycentrujte platňu pomocou 0,1 mm spáromeru a vložte ju okolo platne. Utiahnite skrutku.
3. Zdvihnite a rýchlo spustite tanier. Pri pohybe nadol by ste nemali cítiť žiadny odpor. Ak cítite odpor, merač prietoku vzduchu je chybný a je potrebné ho vymeniť.
4. Ak pri pohybe dosky nahor pocítite odpor, musíte odstrániť rozdeľovač paliva, vybrať a umyť piest v benzíne. Ak to nepomôže, vymeňte rozdeľovač paliva.
5. Skontrolujte polohu dosky vo výške vzhľadom na difúzor. Medzera medzi horným okrajom dosky a okrajom valcovej časti difúzora (označené šípkami) má byť: pre motory so systémom K-Jetronic 0–0,5 mm, pre motory modelov KZ 1,75–2,05 mm, pre motory s vysokotlakovým systémom K-Jetronic a KE-Jetronic (v týchto motoroch sa palivo dodáva do vstrekovačov cez kovové rúrky) 1,9–3,0 mm. Ak chcete nastaviť výšku dosky na motoroch so systémami K-Jetronic a KZ, odstráňte vzduchové potrubie (pozri kresba Hlavné prvky systému vstrekovania paliva), nadvihnite platňu a ohnite alebo stlačte drôtenú konzolu umiestnenú pod ňou, ako je znázornené na obrázku vľavo. Pri iných motoroch odstráňte kryt filtra s filtračnou vložkou a nastavte polohu dosky otáčaním matice na skrutke dorazu dosky, ako je znázornené na obrázku vpravo.