Сістэма кіравання ўпырскам паліва рухавіка RT з каталітычным нейтралізатарам
- 1 - размеркавальнік запальвання;
- 2 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- 3 - корпус паветранай дросельнай засланкі;
- 4 - рэгулятар ціску;
- 5 - потенциометр G7;
- 6 - размеркавальнік паліва;
- 7 - злучальная калодка лямбда-зонда;
- 8 - раз'ём дыягностыкі;
- 9 - злучальная калодка;
- 10 - блок кіравання КЕ-Jetronic;
- 11 - вышынны датчык;
- 12 - клапан стабілізатара халастога ходу;
- 13 - шпулька запальвання;
- 14 - камутатар запальвання
Размяшчэнне сістэмы КЕIII-Jetronic, усталёўванай на рухавікі NF аўтамабіляў выпуску з 1989 года
- 1 - размеркавальнік запальвання;
- 2 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- 3 - впускная труба;
- 4 - клапан стабілізатара халастога ходу;
- 5 - клапан вугальнага фільтра;
- 6 - рэгулятар ціску;
- 7 - размеркавальнік паліва;
- 8 - потенциометр;
- 9 - злучальная калодка;
- 10 - блок кіравання КЕIII-Jetronic;
- 11 - паліўны фільтр;
- 12 - корпус паветранай дросельнай засланкі;
- 13 - пускавая фарсунка;
- 14 - шпулька запальвання;
- 15 - датчык дэтанацыі;
- 16 - злучальная калодка лямбда-зонда;
- 17 - злучальная калодка абагравання лямбда-зонда;
- 18 - злучальная калодка датчыка дэтанацыі;
- 19 - камутатар запальвання;
- 20 - вышынны датчык
Схема адключэння падачы паліва
- 1 - клапан тармажэння рухавіком;
- 2 - паветраны фільтр;
- 3 - паветразаборная труба;
- 4 - вымяральнік выдатку паветра;
- 5 - пласціна вымяральніка;
- 6 - паветравод;
- 7 - дросельная засланка;
- 8 - размеркавальнік паліва;
- 9 - патрубак падлучэння вакуумнай трубкі;
- 10 - перепускной шланг
Вышыня ўздыму пласціны залежыць ад колькасці паветра, які падаецца ў цыліндры рухавіка: чым больш струмень паветра, тым вышэй паднімаецца пласціна. Пры гэтым рычаг пласціны націскае на плунжер размеркавальніка паліва, што прыводзіць да павелічэння колькасці паліва, які падаецца ў цыліндры. Калі струмень паветра памяншаецца, пласціна апускаецца, рычаг пласціны ў сваю чаргу апускае плунжер і падача паліва памяншаецца. Пры частаце кручэння рухавіка не больш за 1400 мін⁻¹, тэмпературы астуджальнай вадкасці не вышэй за 30°C і дросельнай засланцы, якая знаходзіцца ў становішчы халастога ходу, ўключаецца клапан і паветра ідзе па перепускном шлангу, абыходзячы вымяральнік расходу паветра. Пласціна апускаецца, вызваляючы плунжер, і падача паліва адключаецца датуль, пакуль не зачыніцца клапан. Для лепшага сумесеўтварэння пласціна павінна размяшчацца сапраўды ў цэнтры дыфузара.
Парадак выканання
1. Прыслабіць зацяжку хамутоў і зняць паветравод (гл. Мал. Асноўныя элементы сістэмы ўпырску паліва).
2. Калі пласціна (1) зрушаная, прыслабіць зацяжку шрубы (2). Адцэнтраваць пласціну з дапамогай маца таўшчынёй 0,1 мм, устаўляючы яго вакол пласціны. Зацягнуць шрубу.
3. Падняць і хутка апусціць пласціну. Пры руху ўніз не павінна адчувацца супрацівы. Калі адчуваецца супраціў, значыць вымяральнік выдатку паветра няспраўны і патрабуе замены.
4. Калі супраціў адчуваецца пры руху пласціны ўверх, трэба зняць размеркавальнік паліва, выняць і прамыць у бензіне плунжер. Калі гэта не дапаможа, замяніць размеркавальнік паліва.
5. Праверыць размяшчэнне пласціны па вышыні ў адносінах да дыфузара. Зазор паміж верхнім краем пласціны і краем цыліндрычнай часткі дыфузара (адзначаны стрэлкамі) павінен быць: у рухавікоў з сістэмай K-Jetronic 0-0,5 мм, у рухавікоў мадэляў KZ 1,75-2,05 мм, у рухавікоў з сістэмай K-Jetronic высокага ціску і KE-Jetronic (у гэтых рухавікоў паліва падводзіцца да фарсунак па металічных трубках) 1,9-3,0 мм. Для рэгулявання становішча пласціны па вышыні ў рухавікоў з сістэмай Да-Jetronic і KZ зняць паветравод (гл. Мал. Асноўныя элементы сістэмы ўпырску паліва), падняць пласціну і адхіліць або сціснуць драцяную дужку, размешчаную пад ёй, як паказана на малюнку злева. У астатніх рухавікоў зняць вечка фільтра з які фільтруе элементам і адрэгуляваць становішча пласціны паваротам гайкі на зацятай шрубе пласціны, як паказана на малюнку справа.