Dispozitiv de pornire
Îmbogățirea amestecului combustibil la pornirea unui motor rece se asigură prin închiderea clapetei de aer 1 (vezi diagrama) cu axă decalată. Clapeta de aer are o acționare mecanică, care constă dintr-un mâner, tijă, carcasă și pârghie. Concomitent cu închiderea clapetei de aer, sub acțiunea vidului, supapa de accelerație 2 a camerei I se deschide ușor. Acest lucru duce la o creștere a turației motorului pentru a accelera încălzirea motorului.
Cand motorul trece in regimuri de functionare, sistemul de 3 tije si maneta deschide clapeta de aer, eliminand astfel re-imbogatirea amestecului combustibil la deschiderea clapetei de acceleratie a camerei 1.
Sistem inactiv și sistem de tranziție
Diagrama sistemului de ralanti și a sistemului de tranziție al carburatorului Keihin: 1 - clapete de aer; 2 - supapa de accelerație a camerei 1; 4 - jet principal de combustibil al camerei 1; 5 - jet de combustibil la ralanti; 6 - jet de aer în gol; 7 - supapă electromagnetică de închidere; 8 - reglarea calității șurubului (compoziţie) amestecuri.
Din camera de plutire, combustibilul este furnizat prin jetul principal de combustibil 4 al primei camere prin canal către jetul de combustibil în gol 5. Nu părăsește jetul 5, combustibilul se amestecă cu aerul care părăsește canalul vertical după jetul de aer în gol 6. Emulsia trece prin canal, a cărui secțiune de curgere este blocată de supapa de închidere electromagnetică 7 la ralanti forțat și iese sub valva de accelerație prin orificiul reglat de șurubul de calitate 8 (compoziţie) a indrazni.
Când supapa de accelerație este deschisă înainte ca sistemul principal de dozare al primei camere să fie pornit, amestecul aer-combustibil intră în camera 1 prin canalele de ocolire ale sistemului de tranziție, ale căror fante sunt situate deasupra supapei de accelerație în interiorul închis. poziție și se realizează la nivelul orificiului reglat de șurubul de calitate (compoziţie)
Sistemul principal de dozare al camerei 1
Schema sistemului principal de dozare a primei camere a carburatorului Keihin: 2 - supapă de accelerație; 4 - jet principal de combustibil; 9 - jet de aer principal; 10 - tub de emulsie; 11 supapă economizor modul de putere; 12 - piston robinet economizor; 13 - canal de alimentare cu vid.
Din camera de plutire, combustibilul intră prin jetul principal de combustibil 4 (vezi diagrama) în tubul de emulsie 10, în partea superioară a căruia se amestecă cu aerul părăsind deschiderea jetului de aer principal 9. Emulsia aer-combustibil este aspirată în difuzoarele mici și mari prin canalul orizontal. În modul de sarcină completă al motorului, vidul din galeria de admisie deschide supapa 11 a economizorului modurilor de putere. Combustibilul care iese din deschiderea supapei economizorului 11 este adăugat combustibilului care trece prin jetul principal de combustibil 4, îmbogățind amestecul combustibil.
Sistem principal de dozare a 2-a cameră
Schema sistemului principal de dozare a camerei a doua a carburatorului Keihin: 2 - supapa de accelerație a camerei 1; 4 - jet principal de combustibil al camerei 1; 14 - jet principal de combustibil al camerei a 2-a; 15 - tub de emulsie; 16 - jet de aer principal al camerei a 2-a; 17 - fante ale sistemului de tranziție al camerei a 2-a; 18 - robinet termopneumatic; 15 - actuator pneumatic al clapetei de accelerație a camerei a 2-a; 20 - axa clapetei de accelerație a camerei a 2-a; 21 - supapa de accelerație a camerei a 2-a.
Când supapa de accelerație a primei camere este deschisă cu o anumită cantitate, a doua cameră este deblocată și actuatorul pneumatic 19 acționează asupra valvei de accelerație 21 a celei de-a doua camere. Sistemul principal de dozare al camerei a 2-a funcționează în același mod ca sistemul de dozare principal al camerei 1. Actuatorul pneumatic al supapei de accelerație a camerei a 2-a este controlat de un vid prelevat în zona difuzoarelor carburatorului, a cărui valoare este reglată de o supapă termopneumatică 18 inclusă în sistemul de răcire a motorului.
Pompa de acceleratie
Diagrama pompei de accelerație a carburatorului Keihin: 2 - supapa de accelerație a camerei 1; 22 - maneta de antrenare a pompei; 23 - tija pompei; 24 - diafragma pompei; 25 - supapă de reținere; 26 - atomizor.
La deschiderea supapei de accelerație a camerei I, came de antrenare a pompei de accelerație, fixată pe axa supapei de accelerație a camerei I, acționează asupra pârghiei 22, care prin tija 23 acționează asupra diafragmei 24 a pompei. Combustibilul injectat de diafragmă este alimentat prin canal prin supapa de reținere 25 către atomizorul 26.
Arcul amortizorului previne mișcările rapide ale supapei de accelerație a camerei 1, ceea ce duce la o creștere a duratei de alimentare cu combustibil de către pompa de accelerație. După ce diafragma pompei revine la poziția inițială, supapa de reținere a atomizatorului se închide, iar supapa de închidere din camera plutitoare se deschide și cavitatea pompei este umplută cu combustibil.
Detalii carburator Keihin: 1 - capac carburator; 2 - supapă cu ac; 3 - maneta de control al clapetei de accelerație a camerei a 2-a; 4 - șurub de reglare pentru cantitatea de amestec inactiv; 5 - supapa de accelerație cu șurub restrictiv întredeschisă a camerei a 2-a; 6 - axa clapetei de accelerație a camerei a 2-a; 7 - dispozitiv de pornire; 8 - plutitor; 9 - pârghie de antrenare a pompei de accelerație; 10 - jeturi de aer principale; 11 - tuburi de emulsie; 12 - pulverizator cu pompa de acceleratie; 13 - jet de combustibil în gol; 14 - jeturi principale de combustibil; 15 - supapă electromagnetică de închidere; 16 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri; 17 - pompa de acceleratie; 18 - corp carburator; 19 - actuator de accelerație al camerei a 2-a.
Comentariile vizitatorilor