Supape de accelerație
Într-una dintre conductele de admisie sunt două supape de accelerație. Cea mai mică dintre aceste amortizoare este conectată printr-un cablu la pedală "gaz" în interiorul mașinii. Cu ajutorul acestuia, alimentarea cu aer a motorului este reglată la aproximativ jumătate din cursa pedalei "gaz". Apăsând în continuare pedala "gaz" actuatorul deschide o a doua clapă mai mare. Când pedala este apăsată complet, ambele clapete de accelerație sunt complet deschise.
Regulator de amestec
Aceasta este una dintre părțile principale ale sistemului de injecție, include un contor de cantitate de aer și un dozator de combustibil. Ele funcționează astfel:
- Placa de metal ușor a contorului de cantitate de aer este situată în direcția fluxului de aer către motor. Această placă se ridică odată cu cursa pistonului în timpul cursei de admisie și cu cât mai mult, cu atât mai mult aer trebuie adus la accelerație. Cu ajutorul unui sistem de pârghii, cantitatea de rotație a plăcii este transmisă la dozatorul de combustibil.
- Dozatorul de combustibil constă în principal dintr-un piston de control și o carcasă cu fante. Pentru fiecare cilindru al motorului din corp există o fantă prin care combustibilul intră în injectorul corespunzător. Pistonul de comandă închide sau deschide fanta mai mult sau mai puțin și, în funcție de poziția plăcii de măsurare a aerului, trece cantitatea necesară de combustibil.
- Presiunea sistemului: pompa de combustibil furnizează combustibil sub presiune către sistemul de injecție. Iată prima etapă a regulatorului de presiune într-o carcasă separată. Îndepărtează excesul de presiune și lasă o presiune de 6,6 bar în sistemul de alimentare. Această presiune este prezentă în distribuitor, conducte de combustibil și injectoare.
Regulator de presiune
Regulatorul de presiune, împreună cu camerele de vid, determină cantitatea de amestec. Acest lucru se face cu supape de presiune diferențială, care îndeplinesc de obicei o sarcină diferită. Alimentarea cu combustibil a camerelor de rarefacție (din care iese cantitatea necesară de amestec) efectuat cu ajutorul unui regulator de presiune. Dacă trece mult combustibil în camerele de vid, presiunea din interiorul camerelor crește, drept urmare membranele supapelor de presiune diferențială se înclină în direcția deschiderilor supapelor. În acest caz, se furnizează mai puțin combustibil la injectoare. Acțiunea inversă se întâmplă în același mod. Regulatorul de presiune primește semnale de control de la unitatea de comandă. Aceasta ia în considerare controlul lambda, temperatura și sarcina motorului. Regulatorul de presiune este situat pe partea laterală a regulatorului de amestec.
Injectoare
Acestea injectează combustibil în pasajul de combustibil înainte de supapa de admisie a cilindrului corespunzător până când presiunea combustibilului ajunge la 3,7-4,8 bar (in functie de tipul motorului) În același timp, se deschid de până la 200 de ori pe secundă, astfel încât combustibilul poate fi atomizat deosebit de fin.
Regulator de presiune
Regulatorul de presiune, împreună cu camerele de vid, determină cantitatea de amestec. Acest lucru se face cu supape de presiune diferențială, care îndeplinesc de obicei o sarcină diferită. Alimentarea cu combustibil a camerelor de rarefacție (din care iese cantitatea necesară de amestec) efectuat cu ajutorul unui regulator de presiune. Dacă trece mult combustibil în camerele de vid, presiunea din interiorul camerelor crește, drept urmare membranele supapelor de presiune diferențială se înclină în direcția deschiderilor supapelor. În acest caz, se furnizează mai puțin combustibil la injectoare. Acțiunea inversă se întâmplă în același mod. Regulatorul de presiune primește semnale de control de la unitatea de comandă. Aceasta ia în considerare controlul lambda, temperatura și sarcina motorului. Regulatorul de presiune este situat pe partea laterală a regulatorului de amestec.
Injectoare
Acestea injectează combustibil în pasajul de combustibil înainte de supapa de admisie a cilindrului corespunzător până când presiunea combustibilului ajunge la 3,7-4,8 bar (in functie de tipul motorului) În același timp, se deschid de până la 200 de ori pe secundă, astfel încât combustibilul poate fi atomizat deosebit de fin.
Schema sistemului de injecție KE-Motronic
1 injector
2 Supapă de pornire la rece
3 Reglator de amestec
4 Regulator de presiune
5 Regulator de presiune cu diafragmă
6 Rezervor de combustibil
7 Pompă electrică de combustibil
8 Filtru
9 Supapa de stabilizare a turației de mers în gol
10 Celulă de combustie
11 Unitate de control
12 Comutator arborele clapetei
13 Senzor temperatură lichid de răcire
Comentariile vizitatorilor