Semnale de intrare
Unitatea de control procesează semnale de la diverse noduri; informatiile provin de la:
Maneta selector de transmisie automata cu comutator multifunctional. Poziția manetei controlează aprinderea farurilor de marșarier, blocarea demarorului când modul de conducere este activat și controlul sistemului de schimbare a modului de conducere.
Butoane «Sport», care include un program de schimbare a sporturilor (nu in cutia de viteze cu DSP).
Potențiometru de accelerație pentru poziția clapetei de accelerație. Acest element, familiar din sistemul de injecție, este utilizat pentru a determina punctele de comutare.
Senzor de viteză în transmisia automată pentru a determina viteza de deplasare, inclusiv pentru punctele de schimbare. În cazul unei defecțiuni a acestui senzor, unitatea de comandă folosește turația motorului (semnal de la sistemul de aprindere) ca indicator de rezervă.
Senzor limită pedalei de accelerație (în transmisie prin cablu «gaz», motorul cu 6 cilindri este amplasat separat); raportează dacă pedala de accelerație a fost apăsată complet. În acest caz, trecerea la treaptă superioară are loc mai târziu, dacă este necesar, transmisia automată comută în jos două trepte.
Comutator lumini de frână pentru deblocarea schimbătorului de viteze. Pârghia din poziție «R» sau «N» într-unul dintre intervalele de mișcare poate fi deplasat numai atunci când pedala de frână este apăsată.
Un senzor de temperatură ATF care raportează temperatura lichidului din transmisia automată. Încălzirea semnificativă a ATF-ului poate apărea din cauza diferenței mari de viteză dintre motor și transmisia automată. Dacă unitatea de comandă primește un semnal «febră», apoi transmisia automată în unele game trece mai târziu într-o treaptă superioară. Acest lucru reduce alunecarea convertizorului de cuplu și scade temperatura ATF - apoi trece înapoi la programul normal de conducere.
Gestionarea trecerii
Dacă mutați maneta selectorului în poziție «D», ATF-ul presurizat ajunge la supapele de schimbare din blocul de supape, care la rândul lor controlează hidraulic ambreiajele multidisc și frânele multidisc. Unitatea de control reglează presiunea prin intermediul electrovalvelor și determină astfel timpul pentru trecerea în treaptă în treaptă superioară sau descendentă, precum și tranzițiile treptelor de viteză. Comenzile de la unitatea de comandă merg mai departe către magnetul de blocare a manetei schimbătorului de viteze, releul de blocare a demarorului și a farurilor de marșarier și indicatorul luminos din buton «Sport». Dacă vehiculul este echipat cu un sistem de control al vitezei, atunci puterea nu începe să fie furnizată de la unitatea de comandă numai atunci când unul dintre intervalele înainte este pornit și viteza a depășit pentru prima dată limita de 30 km/h.
Diagnostic propriu
Unitatea de control al transmisiei automate poate recunoaște și înregistra defecțiunile care apar. Programul de control monitorizează semnalele de intrare și de ieșire ale aproape tuturor senzorilor și nodurilor, precum și circuitele lor electrice. Dacă bănuiți o defecțiune la controlul transmisiei automate, puteți interoga memoria memoriei defecțiuni numai într-un atelier Audi.
Funcționare în condiții de urgență
Dacă unitatea de control a detectat o defecțiune care afectează în mod semnificativ funcționarea sau dacă unitatea de control în sine este defectă, atunci trece la modul «operare de urgență». Există două programe pentru aceasta:
La fel ca înainte ca defecțiunea să fie detectată, transmisia automată trece automat în sus sau în jos, dar smuciturile la schimbare devin mult mai pronunțate.
Transmisia automată nu mai trece automat în treaptă superioară sau descendentă. În pozițiile manetei selectorului «D», «3» Și «2» rămâne disponibilă doar a treia gamă. Doar pe posturi «1» Și «R» intervalul selectat este într-adevăr inclus.
Această diagramă face conexiunile dintre blocul supapei de schimbare mai clare (1) transmisie automata, maneta selectorului (2), comutator multifuncțional (3) și unitatea electronică de control (4). Supapă manuală (5) acţionat direct de maneta schimbătorului de viteze. În funcție de anul de fabricație și versiunea motorului, unitatea de control este echipată cu 2 programe pentru condus sport și normal sau este o transmisie automată cu DSP (program de comutare dinamică), care, in functie de stilul de condus, include unul din cele 5 programe.
În ambele cazuri este necesară o vizită urgentă la un atelier Audi, unde se va interoga mai întâi memoria memoriei defecțiunilor.
Transmisia automata cu DSP
Din 7/92 Audi-100 cu motoare în 6 cilindri sunt echipate cu tracțiune față și quattro și o transmisie automată cu patru trepte cu așa-numitul program de schimbare dinamică «DSP». Unitatea de control electronică a acestei cutii de viteze are cinci moduri cu propriul simbol. Avantajul unei transmisii automate cu DSP este acesta «capacitatea de a se îmbunătăți»: Unitatea de control însumează în mod constant frecvența diferitelor stări de cursă și selectează automat modul corespunzător stilului curent cu un simbol marcat direct. Mai devreme și, în mod corespunzător, mai târziu trecerea la o treaptă superioară sau inferioară a cutiei de viteze DSP «automat» se aprinde cu cele cinci moduri ale sale, după cum s-a spus, «sport», si in special «economic» cale de conducere.
Verificarea transmisiei automate
AKP nu oferă aproape nicio oportunitate de testare din proprie inițiativă acasă. Verificările direcționate, totuși, ajută la evaluarea cauzei defecțiunii, ceea ce nu este deloc interesant atunci când cumpărați o mașină uzată:
În cazul unor defecțiuni, în primul rând, este necesar să se verifice nivelul ATF din transmisia automată.
Dacă ATF-ul miroase a ars la vârful jojei, atunci există o deteriorare gravă a transmisiei automate. În acest caz, ambreiajele cu mai multe plăci sau benzile de frână sunt defecte.
În timpul unui test de conducere, puteți verifica punctele de comutare.
Din modul în care au loc procesele de comutare, se poate trage o concluzie despre starea transmisiei automate. О Reglarea cablului de accelerație cu un senzor de poziție a pedalei de accelerație integrat este o condiție prealabilă importantă pentru o funcționare perfectă.
Același lucru se poate spune și despre reglarea acționării cablului manetei selectorului.
Monitorizarea proceselor de comutare
În timpul testării, ar trebui să acordați atenție proceselor de comutare:
Trecerea treptelor de viteză: când pedala de accelerație nu este apăsată complet, schimbarea vitezei este aproape imperceptibilă; atunci când pedala de accelerație este apăsată complet sau când este apăsată puternic, schimbările de viteză devin mai vizibile, dar trecerea la treaptă superioară ar trebui să pornească lin. O creștere pe termen scurt a vitezei la schimbarea vitezelor indică probleme care ar trebui tratate mai îndeaproape.
Reducerea vitezei: cu pedala de accelerație eliberată (la coasta) iar vitezele foarte mici sunt aproape imperceptibile. Este destul de normal să smuciți atunci când treceți la treaptă inferioară pe o treaptă incompletă sau plină «gaz». Trecerea într-o treaptă inferioară cu maneta selectorului de viteze cu pedala de accelerație eliberată durează 1-2 secunde. Dacă pedala de accelerație este apăsată în același timp la schimbarea vitezei cu maneta selectorului de viteze, schimbarea vitezei trebuie să aibă loc fără întârziere.
Sugestie: Audi-100 cu transmisie automată nu poate fi tractată mai mult de 50 km, altfel nu există suficientă lubrifiere a transmisiei automate. Din același motiv, viteza maximă de 50 km/h nu trebuie depășită la remorcare. În cazuri îndoielnice, este mai bine să luați o rută mai scurtă sau să apelați un camion de remorcare.
Scoaterea transmisiei automate
Vehiculele cu tracțiune față trebuie ridicate și asigurate. Utilizați un cric de garaj mare pentru a susține și a coborî o transmisie automată foarte grea.
Deconectați bateria.
Deconectați capătul firului de senzorul turometrului.
La modelele cu motor cu 6 cilindri, scoateți conducta de admisie dintre filtrul de aer și galeria de admisie.
La modelele cu țeavă de umplere ATF despicată, slăbiți-o în partea de sus și trageți-o afară. Închideți partea inferioară a țevii cu o cârpă nefibroasă.
Deșurubați șuruburile care leagă motorul și transmisia automată, la care se poate ajunge de sus. Notați pentru dvs. ce șuruburi din ce găuri ați luat (pentru asamblarea ulterioară).
Sprijiniți motorul în siguranță pentru a preveni răsturnarea acestuia.
Deșurubați panoul inferior al compartimentului motorului.
Îndepărtați protecția termică a arborelui de antrenare.
Scoateți traversele caroseriei de sub țeava de eșapament sau convertizoarele catalitice (in functie de tipul motorului).
Scoateți țevile de evacuare (pentru modelele cu motor cu 6 cilindri împreună cu catalizatoare).
Deconectați arborii de transmisie de la cutia de viteze (nu-i lăsa să cadă).
Scoateți demarorul. Aceasta deschide accesul la șuruburile de montare a convertizorului de cuplu.
Slăbiți în total trei șuruburi convertizorului de cuplu de pe partea motorului. Pentru a face acest lucru, țineți șurubul central al scripetei sau al amortizorului (in functie de tipul motorului) folosind o cheie cheie. Rotiți arborele cotit cu ⅓ de tură în consecință.
Deșurubați protecția termică a comutatorului multifuncțional.
Scoateți dopul de pe carcasa cutiei de viteze. După aceea, scoateți suporturile sistemului procon-ten din bucle și apăsați cablurile în sus.
Așezați un container sub conexiunile cu șuruburi ale liniilor ATF.
Deșurubați elementele de fixare pentru liniile ATF și mutați furtunurile într-o parte.
Deșurubați suportul frontal al motorului, dacă este echipat.
Ridicați transmisia automată cu un cric de garaj și slăbiți șuruburile de fixare a transmisiei automate.
Înclinați ușor înapoi motorul conectat la transmisia automată; după aceea, aduceți din nou un suport solid sub motor.
Deșurubați suportul cutiei de viteze din partea dreaptă a cutiei de viteze.
Desprindeți clemele de fixare ale tijei manetei de comandă a cutiei de viteze automate și scoateți cablul manetei de comandă.
Deșurubați șuruburile inferioare de conectare care fixează transmisia automată de motor.
Mutați arborii cardanici înapoi.
Apăsați transmisia automată de la motor; dacă este necesar, utilizați suportul.
Coborâți cu atenție transmisia automată.
Când scoateți transmisia automată, apăsați convertizorul de cuplu de pe discul antrenat.
Convertorul de cuplu trebuie să rămână împreună cu transmisia automată! Ai grijă să nu cadă (șurub cu sârmă).
Instalarea unei transmisii automate
Instalarea are loc în ordine inversă față de demontare. Următoarele puncte merită o atenție specială:
Verificați dacă convertizorul de cuplu este instalat corect în transmisia automată. Asigurați-vă că nu se mișcă înainte în timpul instalării.
Pentru a înșuruba convertizorul de cuplu la volant, asigurați-vă că utilizați șuruburile originale, altfel convertizorul de cuplu va fi distrus.
Completați cu ATF nou dacă este necesar.
Instalați țeava de evacuare.
Reglați maneta selectorului.
Cupluri de strângere pentru elementele de fixare ale transmisiei automate
Comentariile vizitatorilor