Demontaż
Odkręć śruby regulacyjne luzów w napędzie zaworów tak daleko, jak to możliwe, aby można było zdjąć dźwignie napędu zaworów.
Zdejmij sprężyny ustalające dźwigni i same dźwignie (Zobacz zdjęcie).
Usuń przewód olejowy.
Wyjmij wałek rozrządu z łożysk głowicy cylindrów.
Ściskając sprężyny zaworów specjalnym narzędziem, zwolnij zawory z krakersów i wyjmij zawory.
Usuń sprężyny z płytkami.
Zdejmij uszczelki trzpienia zaworu i podkładki sprężyste za pomocą szczypiec 10 218.
Jeśli zdemontowane części nie wymagają wymiany, ułóż je w takiej kolejności, aby podczas montażu można było je zamontować w pierwotnym miejscu.
Umyj wszystkie usunięte części benzyną lub trichloroetylenem.
Sprawdź prowadnice zaworów pod kątem zużycia (Patrz podrozdział dotyczący wymiarów «Projekt i specyfikacje»).
Zmierzyć luz między trzpieniem zaworu a tuleją prowadzącą za pomocą statywu wskaźnikowego. W tym celu należy włożyć nowy zawór do tulei prowadzącej tak, aby jego trzpień znajdował się na poziomie krawędzi tulei. Zamontować stopkę wskaźnika na głowicy zaworu i zmierzyć luz.
Jeżeli szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną szczelinę, która wynosi 1,0 mm dla zaworów dolotowych i 1,3 mm dla zaworów wydechowych, należy wymienić głowicę cylindrów, ponieważ wymiana tulei prowadzących jest niedozwolona i nie są one dostępne jako części zamienne.
Za pomocą linijki sprawdź płaskość powierzchni współpracującej głowicy cylindrów (najlepiej wykonać tę operację na płycie powierzchniowej) i zmielić w razie potrzeby.
Sprawdź stan sprężyn zaworów i zaworów.
Sprawdź stan gniazd zaworów i przeszlifuj je w razie potrzeby. Szlifowanie powinno odbywać się tylko przy pomocy specjalistycznego sprzętu iz zachowaniem wymiarów podanych w podrozdziale «Projekt i specyfikacje».
W razie potrzeby zeszlifować sfazowania robocze zaworów wlotowych. Fazy robocze zaworów wydechowych nie podlegają szlifowaniu. Dozwolone jest wycieranie zaworów wydechowych, w innych przypadkach należy je wymienić.
Dokładnie oczyść głowicę cylindrów przed montażem.
Montaż
Załóż ponownie podkładki wspornika sprężyn zaworowych, włóż zawory do tulei prowadzących, po lekkim nasmarowaniu trzpieni zaworów olejem silnikowym.
Za pomocą wybijaka VW 10 204 wciśnij nowe uszczelnienia trzonków zaworów na tuleje prowadzące. W tym celu wciśnij nasadkę procy w otwór trzpienia, mocno dociśnij głowicę narzędzia i wciśnij nasadkę procy na trzpień zaworu, aż się zatrzyma. Po wyjęciu trzpienia sprawdź, czy nasadka jest prawidłowo założona.
Zamontować sprężyny zaworów i płytki sprężyn. Zamontować zawleczki za pomocą ściągacza sprężyn zaworowych.
Nasmaruj czopy łożysk i krzywki wałków rozrządu olejem silnikowym i zamontuj razem z uszczelnieniem olejowym.
Zamontować dźwignie na śrubach regulacyjnych.
Zamontować ramiona ustalające, wsuwając je w rowki śrub regulacyjnych, tak aby sprężyny spoczywały na ramionach.
Notatka. Jeśli gwint tulei śruby regulacyjnej jest uszkodzony, można zastosować tuleję gwintowaną typu plug-in «Helo-Coli» lub SEDC
Za pomocą wybijaka 10 203 wciśnij uszczelkę olejową wałka rozrządu.
Zamontować koło pasowe wałka rozrządu i dokręcić jego śrubę mocującą momentem 8 kgfm.
Wymiary do szlifowania gniazd zaworów:
Vp - gniazdo zaworu wlotowego;
Vyp - gniazdo zaworu wydechowego;
R - powierzchnia współpracująca głowicy cylindrów;
a i d - zewnętrzna średnica skosu roboczego gniazda zaworu;
b i e - zagłębienie skosu roboczego i gniazda zaworu;
c i f - szerokość fazy roboczej gniazda zaworu.
Komentarze gości