1. Уверете се, че системата за запалване е наред.
2. Проверете захранващата система.
3. Проверете визуално състоянието на компонентите на системата за впръскване на гориво. Ако причината за неизправността след извършване на горните стъпки не е установена, прочетете списъка с възможни неизправности на системата за впръскване на гориво и как да ги отстраните, а също така се свържете със сервиза, за да отпечатате кодовете за неизправности, регистрирани от контролния блок .
4. Проверете състоянието на маркучите, в които има циркулация на въздуха. Проверете абсолютно всички маркучи за въздух, от дебелия маркуч за всмукване на въздух до най-тънкия, свързан с захранващата система с ниско налягане.
5. Уверете се, че уплътненията на стартовия горивен клапан, инжекторите, както и уплътненията на монтажните фланци на всмукателния колектор са нормални. Спукан всмукателен колектор причинява навлизане на "страничен" въздух в системата. Количеството на този въздух не се включва в параметрите, записани в паметта на електронния блок за управление и води до неизправност на системата. Излишъкът на въздух води до неконтролирано бедна смес въздух-гориво. Този дефект е особено забележим, когато двигателят работи на празен ход поради колебания в броя на оборотите.
6. Уверете се, че горивопроводите са сигурни и стегнати.
7. Проверете дали съединителните щепсели пасват правилно и че щифтовете не са счупени или огънати. Ако е необходимо, напръскайте контактите с аерозол, за да подобрите контактната проводимост. Не огъвайте сами контактите.
Компоненти на системата за впръскване - проверка
Внимание! Когато извършвате работа по системата за впръскване на гориво KE-111-Jetronic, не забравяйте, че горивната система, дори след спиране на двигателя, остава под налягане за дълго време. Ето защо, когато откачате горивопровода, винаги го покривайте с парцал, за да предотвратите попадане на гориво в очите ви.
Следната процедура за отстраняване на неизправности се отнася само за работа, която не изисква използването на специални инструменти и инструменти.
Дюзи
8. Изключете запалването.
9. Изключете горивопровода, за да се уверите, че горивото достига до инжектора.
10. Имайте парцал под ръка, тъй като горивото обикновено се изхвърля от горивопровода.
11. Помолете помощник да задейства стартера, ако не излиза гориво от горивопровода след разкачването му. Ако горивото се освободи по време на работа на стартера, тогава горивопроводът е нормален и горивото се подава към инжектора. Следователно е необходимо да проверите самата дюза.
12. Отстранете дюзата. Първо отстранете горната част на всмукателния колектор.
13. Поставете контейнер или парцал за събиране на изтичащото гориво.
14. Отстранете маркуча за въздух с голям диаметър, разположен между регулатора на сместа въздух-гориво и дроселната клапа. Това ще осигури достъп до спирателния вентил на дебитомера за обем на въздуха (вижте илюстрацията).
15. Изключете релето на горивната помпа от съединителния панел 10.
16. Мостови щифтове 48 (или 30) и 52 (или 87) на пач панел 10 с парче тел. Горивната помпа трябва да започне да работи.
17. Натиснете малко шибъра с ръка. Инжекторът трябва да впръсква гориво. Горивната струя трябва да е конусовидна. Ако това не се случи, опитайте отново, отклонете шибъра този път до упор. По същия начин можете да проверите количеството гориво, впръскано от всеки инжектор. Когато извършвате определения тест, поставете всички дюзи в мерителни чаши. Не прегъвайте горивопроводите на дюзите.
18. Отклонете шибъра с около 2 мм.
19. Не отстранявайте джъмпера на панела на джъмпера, докато около 20 cm2 (ml) гориво не се съберат в първата мерителна чаша.
20. Сравнете количеството гориво в чашите. Разликата в обема не трябва да надвишава 2,5 cm2.
Ако тази разлика е по-голяма, разменете инжектора с по-голям и по-малък инжекционен обем и повторете теста. Ако смяната на инжекторите не помогне и един от инжекторите все още впръсква повече гориво, сменете този инжектор.
Ако след пренареждане на инжекторите се наблюдава същият резултат, тогава причината за това може да е запушена горивна тръба, поради което отварянето му е намаляло или разпределителят на горивото е повреден.
21. Извършете тест за теч за затваряне на инжекторите. След изключване на горивната помпа (отстранете джъмпера от платката за окабеляване на релето), след две минути работа с отворен спирателен вентил на разходомера за въздух, не трябва да излиза гориво от инжекторите.
Стартов клапан за гориво
22. Изключете запалването.
23. Изключете стартовия горивен кран и извадете щепсела. Не изключвайте горивопровода от клапана (вижте илюстрацията).
24. Включете стартера, така че горивната помпа да стартира и да създаде налягане в системата.
25. Спуснете стартовия горивен клапан в контейнера и го свържете към неговите контакти чрез спомагателния проводник.
26. Свържете свободните краища на спомагателните проводници към полюсите на батерията, съответно един към (+), а вторият към (-). Клапанът трябва да започне да впръсква гориво, което да излиза под формата на конусовидна струя.
27. Извършете тест за херметичност на клапана. За да направите това, включете отново стартера, за да създадете налягане в системата.
28. Избършете вентила на сухо. В рамките на минута горивото не трябва да излиза от него.
Горивна колонка
29. Бягайте около 10 секунди. двигателя или работете със стартера, за да поставите под налягане горивната система.
30. Свалете капака на въздушния филтър и свалете резервния филтърен елемент.
31. Разкачете маркуча за въздух, свързан към регулатора на сместа и дроселната клапа.
32. Преместете спирателния вентил на разходомера до упор. Трябва да се отваря с еднакво съпротивление по целия път на отваряне.
33. Освободете амортисьора. Трябва да се затвори и да няма никаква съпротива при затварянето му. В противен случай уредът за измерване на въздушна маса трябва да се смени. Ако спирателният вентил се отваря трудно, но се затваря лесно, това означава, че управляващото бутало е заседнало в разпределителя на горивото.
34. Сменете разпределителя на горивото.
Дебитомер на входящия въздух
35. Загрейте двигателя или го оставете да работи докато е още топъл за около 10 секунди. преди извършване на проверката.
36. Разкачете въздушния маркуч, свързан към регулатора на състава на сместа и към тръбата на дроселната клапа, като първо разхлабите закрепващите скоби.
37. Проверете клапата на въздухомера. Амортисьорът трябва да е с 1,9 мм по-ниско от горната част на тесния ръб на фунията, когато се гледа от страната, където са прикрепени горивопроводите. Максималното допустимо разстояние може да бъде 3 mm (вижте илюстрация 11.0c). Ако е необходимо, коригирайте позицията на клапата, като огънете пружината на задържащия проводник. Не огъвайте листовата пружина.
38. Уверете се, че клапата не е залепнала за стената на фунията след настройка. Ако е така, центрирайте го, като разхлабите монтажния винт.
След като направите тези настройки, проверете скоростта на празен ход и съдържанието на CO.
Клапан за управление на празен ход
39. Включете запалването и докоснете клапана с ръка. Работният клапан осезаемо вибрира. Ако това не е така, тогава или самият клапан е дефектен, или електронният блок за управление на системата за впръскване на гориво KE-III-Jetronic (вижте илюстрацията).
40. Проверете клапана. За да направите това, изключете щепсела и свържете омметър към контактите на вентила. Устройството трябва да покаже наличието на леко съпротивление. Ако омметърът показва безкрайно съпротивление, това означава повреда на намотката и вентилът трябва да бъде сменен.
Ако вентилът е нормален, тогава причината за неговата повреда може да е прекъсване на захранващия проводник или неизправност на блока за управление на електронната система.
41. Свържете тестер с диодна крушка към контактите на изключения щепсел на вентила, за да проверите захранването.
42. Включете запалването. Ако лампата светне, това означава, че клапанът получава захранване от блока за управление на системата за впръскване на гориво.
Сензори за ъгъл на газта. Автомобили с ръчна скоростна кутия
Омметър не може да бъде свързан директно към самите сензори, особено след като единият от тях се намира под тръбата на дроселовата клапа. Поради това се изключва само щепселът и се извършват измервания на захранващите проводници на сензорите.
43. Сензор за празен ход. Свържете омметър към щифтове 1 и 2 на щепсела. Когато дроселът е в положение на празен ход, омметърът трябва да показва 0 ома.
44. Леко отворете дросела. Омметърът трябва да показва безкрайно съпротивление (D).
45. Сензор за режим на пълно натоварване. Свържете омметър към щифтове 2 и 3. Когато амортисьорът е в положение "Пълна газ", омметърът трябва да показва 0 ома.
46. Затворете газта. Омметърът трябва да показва безкрайно съпротивление (D).
Потенциометър на дросела. Автомобили с автоматична скоростна кутия
47. Разкачете щепсела на потенциометъра на дросела с три щифта.
48. Свържете омметър към щифтове 1 и 2. Омметърът трябва да показва 1,5-2,6 kOhm.
49. Свържете омметър към щифтове 2 и 3. Омметърът трябва да показва 0,75-1,3 kOhm.
50. Отворете газта. Омметърът трябва да остане свързан и да показва съпротивление не повече от 3,6 kΩ.
Внимание! Потенциометърът на дросела може да се регулира. Въпреки това, след като направите съответната настройка, е необходимо да "регулирате" автоматичната скоростна кутия. Тази настройка се извършва само в сервиза.
Сензор за температура на охлаждащата течност
Автомобилите AUDI 80 със система за впръскване на гориво KE-III-Jetronic са оборудвани със сензор за температура на охлаждащата течност с двойно предназначение. Този сензор също е включен във веригата на системата за запалване (вижте илюстрация 13.0).
51. Свържете омметър към един от контактите и свържете втория изход на омметъра към "земята" (-), например към блока на цилиндъра. Получената стойност ще зависи от температурата.
52. Проверете получената стойност с данните от диаграмата (вижте илюстрацията).
Механизъм за регулиране на ламбда
Проверката на функционирането на механизма за регулиране на ламбда е доста проста. Но това изисква адаптер и амперметър. Тестът може да се извърши и с помощта на газов анализатор. По-долу е процедурата за проверка с амперметър. Проверката трябва да се извърши при загрял двигател.
53. Изключете щепсела на коректора на състава на сместа въздух-гориво.
54. Свържете адаптера, който можете да направите сами от два подходящи куплунга и парче жица, към захранващия проводник и към коректора.
55. Отделете един от проводниците на адаптера и го свържете към амперметър (диапазон милиампер).
56. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
57. Запишете стойността, показана от амперметъра.
58. Издърпайте индикатора за нивото на моторното масло (пръчка за измерване). Токът в управляващата верига трябва да се увеличи. Ако това не е така, тогава един от компонентите на ламбда контрола е дефектен. За да изясните това, изключете щепсела на ламбда сондата и свържете зеления проводник, водещ към електронния блок за управление към маса (-) за около 20 секунди. Ако в същото време токът на управляващата верига се промени, тогава блокът за управление на системата за впръскване на гориво KE-III-Jetronic работи и ламбда сондата е дефектна. Ако токът в управляващата верига не се промени, тогава контролният блок е повреден.
Внимание! Основното условие за правилното функциониране на механизма за ламбда контрол е правилното регулиране на оборотите на празен ход.
Процедурата за отстраняване на повечето части, свързани със системата за впръскване на гориво, не изисква подробни обяснения. Необходими са обяснения само за отстраняване на инжекторите, маркуча за подаване на въздух и горната част на всмукателния колектор.
Инжектори - отстраняване
59. Отстранете горната част на всмукателния колектор.
60. Разкачете държача на дюзата.
61. Отстранете дюзата с клещи заедно с вложката. Не изключвайте горивопроводите, за да не попадне мръсотия в дюзите.
62. Смажете гумените о-пръстени с бензин, преди да монтирате инжекторите на място, така че да си застанат по-лесно. Ако дюзата е поставена "суха", тогава е възможно уплътнителните пръстени да са усукани и да не осигурят необходимата херметичност на дюзите. В този случай двигателят ще работи неравномерно, поради "изтичане" на въздух, например на празен ход.
63. Заменете безотказно повредените или чупливи гумени пръстени.
64. Затегнете монтажните болтове на държача с въртящ момент от 10 Nm.
Маркучът за подаване на въздух, прикрепен към регулатора на съотношението въздух-гориво и дюзата на дроселната клапа, се отстранява частично или напълно при извършване на много дейности.
65. Разхлабете скобите на маркуча на регулатора на сместа въздух-гориво и на тръбата на дроселната клапа (вижте илюстрацията).
66. Разхлабете другите скоби на маркуча за въздух. Те включват: маркуча за подаване на въздух към клапана за стабилизиране на оборотите на празен ход, към въздуховода на инжекторите. Свалете и тези маркучи.
67. Изключете EVAP клапана.
68. Отстранете маркуча за подаване на въздух. Когато преинсталирате маркуча, не забравяйте да поставите цедка на регулатора на горивната смес. В този случай изпъкналата страна на ситото трябва да бъде обърната нагоре.
За да премахнете горната част на всмукателния колектор, трябва също да изключите маркуча за подаване на въздух.
69. Изключете "газовия" кабел и го извадете от опората на брояча (вижте илюстрацията).
70. Изключете щепсела на сензора за ъгъл на газта.
71. Отстранете всички други въздушни маркучи.
72. Извийте болтовете за закрепване на горната част на входящия колектор и го отстранете.
72. Сменете старите уплътнения с нови, преди да монтирате всмукателния колектор.
73. Затегнете горните болтове на всмукателния колектор на два хода до 20 Nm.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители