Катализаторът може да работи правилно само ако коефициентът на излишък на въздух l е възможно най-близо до 1, което съответства на съотношение гориво/въздух от 14,7:1. За да стане това възможно на практика, инжекционните системи MPI/MPFI са оборудвани с така наречения ламбда контрол. В този случай ламбда сондата измерва количеството кислород в отработените газове - сравнима стойност за състава на горивно-въздушната смес. Ако индикаторът се отклонява от идеалния, контролният блок регулира състава на сместа. Регулирането работи в диапазона от l=0,8 до l=1,2, като колебанията в тази стойност са добре дошли, тъй като само в този случай катализаторът се справя с почти пълното преобразуване на вредните вещества. Ламбда сондата предава сигнал само след температури над 350°C. За да се достигне този температурен диапазон възможно най-бързо, сондата се нагрява електрически. Докато сондата достигне работната си температура, системата остава нерегулирана и ориентирана към предварително определен среден фактор. Както може би се досещате: 6-цилиндровото Audi е оборудвано с два катализатора и също две ламбда сонди.
Коментари на посетители