1. Deșurubați comutatorul de ulei (F1) A și înșurubați-l în manometru. Înșurubați manometrul în suportul filtrului de ulei în loc de comutatorul de ulei.
2. Conectați firul maro al dispozitivului de testare la corp.
3. Fire auxiliare În indicator LED de tensiune (de exemplu, VAG 1527 B) conectați la borna pozitivă a bateriei și la comutatorul de ulei. Dacă LED-ul se aprinde după aceasta, comutatorul trebuie înlocuit.
4. Dacă LED-ul nu se aprinde, porniți motorul și creșteți încet viteza. LED-ul ar trebui să se aprindă la o presiune în exces de 1,2...1,6 bar. Dacă LED-ul nu se aprinde, comutatorul de ulei trebuie înlocuit. Presiunea uleiului la ralanti trebuie să fie de cel puțin 2 bari.
Pentru a verifica presiunea uleiului și comutatorul de ulei, este necesar un manometru, care trebuie să aibă capacitatea de a înșuruba comutatorul de ulei A. Indicatorul LED de tensiune este conectat la borna pozitivă a bateriei și la comutator folosind fire auxiliare
5. Continuați să creșteți viteza. La o viteză de rotație de 2000 rpm și o temperatură a uleiului de 80°C, presiunea trebuie să fie de cel puțin 2,7...4,5 bar. Dacă valorile nominale nu sunt asigurate, defecțiunile mecanice, cum ar fi deteriorarea rulmenților, trebuie eliminate. Dacă este necesar, înlocuiți suportul filtrului de ulei cu o supapă de siguranță sau cu pompa de ulei.
6. La viteze mari, presiunea uleiului nu trebuie să depășească 7,0 bar. Dacă presiunea crește la valori ridicate, canalele de lubrifiere trebuie verificate și, dacă este necesar, suportul filtrului de ulei cu supapa de siguranță trebuie înlocuit.
7. După finalizarea verificării, deșurubați manometrul și reinstalați comutatorul de ulei la locul său. Cuplul de strângere este de 25 Nm. Dacă există o scurgere, înlocuiți garnitura (tăiați sigiliul vechi cu tăietoare laterale).
(Versiunea completă este postată pe resursă audimanual.ru)