1. Odkręcić wyłącznik olejowy (F1) A i przykręcić go do manometru. Wkręć manometr do uchwytu filtra oleju, zamiast do czujnika oleju.
2. Podłącz brązowy przewód urządzenia testowego do nadwozia.
3. Przewody pomocnicze w sygnalizatorze napięcia LED (na przykład VAG 1527 B) podłączyć do dodatniego zacisku akumulatora i do wyłącznika olejowego. Jeżeli po tym dioda LED zaświeci się, przełącznik należy wymienić.
4. Jeżeli dioda LED się nie zaświeci, uruchom silnik i powoli zwiększ prędkość. Dioda LED powinna zaświecić się przy nadciśnieniu wynoszącym 1,2...1,6 bara. Jeżeli dioda LED nie świeci, należy wymienić czujnik oleju. Ciśnienie oleju na biegu jałowym musi wynosić co najmniej 2 bary.
Do sprawdzenia ciśnienia oleju i wyłącznika olejowego niezbędny jest manometr, który musi mieć możliwość wkręcenia w wyłącznik olejowy A. Wskaźnik napięcia LED jest podłączony do dodatniego zacisku akumulatora i wyłącznika za pomocą przewodów pomocniczych
5. Kontynuuj zwiększanie prędkości. Przy prędkości obrotowej 2000 obr./min i temperaturze oleju 80°C ciśnienie powinno wynosić co najmniej 2,7...4,5 bara. Jeżeli nie zostaną zachowane wartości nominalne, należy wyeliminować usterki mechaniczne, np. uszkodzenia łożysk. W razie konieczności należy wymienić uchwyt filtra oleju na zawór bezpieczeństwa lub pompę oleju.
6. Przy dużych prędkościach ciśnienie oleju nie powinno przekraczać 7,0 barów. Jeżeli ciśnienie wzrośnie do wysokich wartości, należy sprawdzić kanały smarowania i w razie konieczności wymienić uchwyt filtra oleju wraz z zaworem bezpieczeństwa.
7. Po zakończeniu kontroli odkręć manometr i zamontuj ponownie przełącznik oleju na jego miejscu. Moment dokręcania wynosi 25 Nm. W przypadku wycieku należy wymienić uszczelkę (odciąć starą uszczelkę za pomocą obcinaczek bocznych).