Spis treści: Uniwersalny olej całoroczny ↓ Oleje syntetyczne ↓ Nie należy mieszać olejów… ↓ Jakie oleje nadają się do A4? ↓ Definicje i normy ↓
Olej jest prawdziwym eliksirem życia dla silnika. Zmniejsza tarcie i zużycie tłoków i cylindrów, łożysk oraz elementów układu rozrządu. Uszczelnia wąską przestrzeń między tłokami, pierścieniami tłokowymi i ścianą cylindra tak szczelnie, że wysokie ciśnienie powstające w wyniku spalania mieszanki roboczej jest przenoszone na wał korbowy niemal bez strat. Olej chłodzi również silnik, na przykład tłoki w cylindrach i łożyska wału korbowego oraz wałka rozrządu. Ponadto chroni części silnika przed rdzą, wiąże cząsteczki brudu i niektóre produkty spalania paliwa.
Uniwersalny olej całoroczny
Większość nowoczesnych olejów silnikowych to oleje wielosezonowe produkowane z ropy naftowej. Aby olej mineralny mógł stać się olejem silnikowym, konieczne są dodatki – specjalne dodatki, które stanowią do 20% jego składu chemicznego. Chronią olej przed utlenianiem i zapobiegają jego pienieniu się przy dużych prędkościach. Jednym z najważniejszych dodatków jest dodatek poprawiający właściwości lepkościowo-temperaturowe oleju - substancja składająca się z długich łańcuchów polimerowych, które pęcznieją po ogrzaniu i kurczą się po schłodzeniu.
Pod wpływem swojego działania olej zmienia swoje właściwości w zależności od temperatury silnika i należy jednocześnie do kilku klas lepkości. Dodatek ten jednak ulega zużyciu w wysokich temperaturach i traci swoje właściwości. Ponadto zasoby ropy naftowej są ograniczone przez wodę, paliwo i produkty spalania. Ciekły olej mineralny źle znosi ciśnienie i temperaturę silnika. Dlatego też regularna wymiana oleju nie jest luksusem, lecz koniecznością, jeśli chcesz, aby Twój silnik pracował bez tarcia.
Oleje syntetyczne
Do produkcji olejów syntetycznych potrzebna jest również ropa naftowa. Jednakże cząsteczki oleju są rozbijane za pomocą kosztownej technologii krakingu, a następnie, przy pomocy specjalnych dodatków, ponownie komponowane według wymaganej formuły. Zasadniczo olej syntetyczny jest tym samym produktem naturalnym, co olej mineralny, jest jednak znacznie droższy. Dlatego producenci obiecują zmniejszenie zużycia oleju i paliwa, większą stabilność składu i wolniejsze starzenie się oleju przy jego stosowaniu. Teoretycznie oznacza to, że olej można wymieniać rzadziej. Jeśli zdecydujesz się na stosowanie tego wysokiej jakości oleju, musisz nadal przestrzegać częstotliwości wymiany oleju podanej w instrukcji.
Nie należy mieszać olejów mineralnych i syntetycznych
Podczas dodawania oleju do silnika zazwyczaj dopuszczalne jest mieszanie olejów różnych producentów. Należy jednak wziąć pod uwagę, że właściwości oleju silnikowego ulegają szybkiemu pogorszeniu. Każda marka oleju ma specjalną kombinację dodatków, które mogą stracić swoją skuteczność po zmieszaniu z innym olejem. W związku z tym mieszanie olejów mineralnych i syntetycznych nie jest wskazane.
Jakie oleje nadają się do A4?
W silnikach benzynowych A4 należy stosować oleje zgodne z następującymi normami Volkswagena: VW 500 00, 501 01 lub 502 00. Nowa norma VW 503 00 jest zalecana jako długoterminowa specyfikacja oleju. Olej spełniający tę normę jest odporny na starzenie i nadaje się również do silników z turbodoładowaniem.
Jeżeli w ofercie producenta nie ma oleju zatwierdzonego do stosowania, można tymczasowo dolać oleju, np. API-SF lub API-SG. Oleje całoroczne produkowane są na bazie oleju sezonowego o małej płynności; na gorąco są stabilizowane dodatkami poprawiającymi właściwości lepkościowo-temperaturowe. Dzięki temu można mieć pewność, że silnik posiada odpowiednie właściwości smarne zarówno przy zimnym, jak i gorącym silniku. Na podstawie specyfikacji i klasy lepkości możesz wyciągnąć wniosek, czy olej nadaje się do silnika Twojego samochodu.
Uwaga! Olejów dopuszczonych wyłącznie do stosowania w silnikach Diesla nie wolno mieszać z olejami przeznaczonymi do silników benzynowych, w przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia silnika.
W krajach Europy Środkowej olej całoroczny może pozostawać w silniku przez cały rok, nie ma więc potrzeby wymiany oleju przy zmianie pory roku
A: Oleje całoroczne o niskiej lepkości zgodne z normami VW 500 00 lub 502 00
B: Oleje całoroczne zgodne z normą VW 501 01
Definicje i normy
Lepkość. Miara płynności oleju smarowego. Zimą olej silnikowy musi być na tyle rzadki, aby docierał do punktów smarowania od razu po uruchomieniu zimnego silnika. Latem natomiast wymagany jest olej o gęstej konsystencji, aby zapewnić utworzenie się filmu smarnego nawet w wysokich temperaturach.
Klasa SAE. Oznacza klasę lepkości, np. SAE 15W-40. Im niższa jest pierwsza liczba, tym olej jest bardziej płynny w niskich temperaturach (W - zima). Olej 0W może smarować nawet w temperaturze minus 30 stopni, olej 5W przy temperaturze minus 25 stopni, a olej 15W przy temperaturze minus 15 stopni. Im wyższa druga liczba, tym olej lepiej znosi wysokie temperatury.
ASEA — Jest to norma europejska wprowadzona w 1996 roku. Norma ta zastąpił normę SSMS. Dla silników benzynowych istnieją grupy A1 (olej oszczędzający paliwo), A2 (olej do normalnych warunków), AZ (olej o dużej wytrzymałości). W przypadku silników Diesla obowiązuje następująca klasyfikacja: B1, B2 i B3.
SSMS-y. Niniejsza europejska specyfikacja składa się z oznaczenia literowego G(silnik benzynowy) lub PD(diesel), a także liczby. Im wyższa liczba, tym wyższa jakość oleju.
API. Ta amerykańska specyfikacja składa się z oznaczenia literowego S(silnik benzynowy) lub C (olej napędowy) i jeszcze jedną literę. Im wyższa litera w alfabecie, tym wyższa jakość oleju.