Wielofunkcyjny olej na każdą pogodę
Większość nowoczesnych olejów silnikowych to oleje wielosezonowe wytwarzane z ropy naftowej. Aby olej mineralny zamienił się w olej silnikowy, potrzebuje dodatków - specjalnych dodatków, które stanowią do 20% jego składu chemicznego. Chronią olej przed utlenianiem i zapobiegają jego pienieniu przy dużych prędkościach. Jednym z najważniejszych dodatków jest dodatek poprawiający właściwości lepkościowo-temperaturowe oleju - substancja składająca się z długich łańcuchów polimerowych, które pęcznieją po podgrzaniu i ponownie kurczą się po ochłodzeniu.
Dzięki ich działaniu olej zmienia swoje właściwości w zależności od temperatury silnika i należy jednocześnie do kilku klas lepkości. Dodatek ten zużywa się jednak w wysokich temperaturach i traci swoje właściwości. Ponadto żywotność oleju jest ograniczona przez wodę, paliwo i produkty spalania. Płynny olej mineralny nie toleruje ciśnienia i temperatury w silniku. Dlatego terminowa wymiana oleju nie jest luksusem, ale niezbędną koniecznością, jeśli chcesz, aby silnik pracował bez tarcia.
Oleje syntetyczne
W produkcji olejów syntetycznych nieodzowna jest również ropa naftowa. Jednak cząsteczki oleju są rozkładane przy użyciu kosztownej technologii krakowania, a następnie ponownie formułowane za pomocą specjalnych dodatków. Zasadniczo olej syntetyczny jest tym samym produktem naturalnym co olej mineralny, ale znacznie droższy. Dlatego jego producenci obiecują przy jego stosowaniu zmniejszenie zużycia oleju i paliwa, zwiększoną stabilność składu i opóźnione starzenie się oleju. Teoretycznie oznacza to, że olej można wymieniać rzadziej. Jeśli zdecydujesz się na użycie tego wysokiej jakości oleju, musisz mimo to przestrzegać terminów wymiany oleju podanych w instrukcji.
Nie mieszać olejów mineralnych i syntetycznych
Podczas dodawania oleju do silnika zwykle można mieszać oleje różnych producentów. Należy jednak pamiętać, że właściwości oleju silnikowego szybko się pogarszają. Każda marka oleju ma określoną kombinację dodatków, które mogą stracić swoją skuteczność po zmieszaniu z innym olejem. W związku z tym nie zaleca się mieszania olejów mineralnych i syntetycznych.
Jakie oleje nadają się do A4?
W silnikach benzynowych A4 należy stosować oleje zgodne z normami Volkswagena: VW 500 00, 501 01 lub 502 00. Jako specyfikację oleju do długotrwałej eksploatacji zaleca się nową normę VW 503 00. Olej spełniający tę normę jest odporny na starzenia, nadaje się również do silników z turbodoładowaniem.
Jeśli nie ma oleju dopuszczonego do użytku przez producenta, można również tymczasowo dodać olej, taki jak API-SF lub API-SG. Oleje całoroczne produkowane są na bazie olejów sezonowych o niskiej lepkości, na gorąco są stabilizowane za pomocą dodatków poprawiających właściwości lepkościowo-temperaturowe. Dzięki temu zapewnione są odpowiednie właściwości smarne zarówno przy zimnym, jak i gorącym silniku. Na podstawie specyfikacji i klasy lepkości można stwierdzić, czy olej nadaje się do silnika Twojego samochodu, czy też nie.
Uwaga! Olejów, które mogą być stosowane tylko w silnikach wysokoprężnych, nie wolno mieszać z olejami do silników benzynowych, ponieważ grozi to uszkodzeniem silnika.
W krajach Europy Środkowej olej wielosezonowy może pozostawać w silniku przez cały rok, więc nie ma konieczności wymiany oleju między sezonami
A: oleje na każdą pogodę o niskiej lepkości zgodnie z VW 500 00 lub 502 00
B: oleje wielosezonowe wg VW 501 01
Definicje i normy
Lepkość. Miara płynności oleju smarowego. Zimą olej silnikowy musi być tak rzadki, aby docierał do punktów smarowania natychmiast po uruchomieniu zimnego silnika. Latem przeciwnie, wymagany jest gęsty olej, aby zapewnić tworzenie filmu smarnego nawet w wysokich temperaturach.
klasa SAE. Oznacza klasę lepkości, np. SAE 15W-40. Im niższa pierwsza liczba, tym olej jest rzadszy w niskich temperaturach (W - zima). Olej 0W może smarować nawet przy minus 30 stopniach, olej 5W przy minus 25 stopniach, a olej 15W przy minus 15 stopniach. Im wyższa druga liczba, tym olej lepiej znosi wysokie temperatury.
MORZE to norma europejska wprowadzona w 1996 roku. Zasada ta zastąpiła normę SSMS. Dla silników benzynowych istnieją grupy A1 (olej oszczędzający paliwo), A2 (normalny olej), AZ (ciężki olej). W przypadku silników wysokoprężnych obowiązuje następująca klasyfikacja: B1, B2 i B3.
SSMS. Ta europejska specyfikacja składa się z oznaczenia literowego G (Silnik gazowy) lub PD (diesel), a także liczby. Im wyższa liczba, tym wyższa jakość oleju.
API. Ta specyfikacja amerykańska składa się z oznaczenia literowego S (Silnik gazowy) lub z (diesel) i kolejny list. Im wyższa litera alfabetu, tym wyższa jakość oliwy.
Komentarze gości