Wszystkie miejsca, w których metalowe części ślizgają się po sobie, muszą być stale zaopatrywane w olej. Do takich części zalicza się na przykład tłoki, powierzchnie robocze cylindrów, łożyska wału korbowego i wałka rozrządu. Bez smarowania silnik uległby zniszczeniu w ciągu kilku minut.
Aby spełnić swoje zadanie, olej w bloku cylindrów przepływa przez system rur i małych otworów i trafia tam, gdzie jest potrzebny.
Pompa olejowa odgrywa ważną rolę w obiegu oleju. Pompa olejowa zasysa olej silnikowy z miski olejowej przez rurę wlotową oleju i tłoczy go do rurociągów. Przedtem olej przepływa przez filtr oleju, który zamontowany jest w przewodzie głównym. Filtr odfiltrowuje różne zanieczyszczenia, takie jak sadza, produkty ścierania metalu i kurz.
Po stronie tłocznej pompy znajduje się zawór bezpieczeństwa. Gdy ciśnienie jest zbyt wysokie, zawór otwiera się i część oleju spływa z powrotem do miski olejowej.
Przez środkową linię wkładu filtra przefiltrowany olej przepływa bezpośrednio do przewodu smarowania ciśnieniowego. Przewód smarowania ciśnieniowego wyposażony jest w czujnik oleju reagujący na ciśnienie, który ostrzega kierowcę za pomocą lampki kontrolnej na desce rozdzielczej, gdy ciśnienie oleju jest zbyt niskie.
Schemat obiegu oleju pokazuje, że oprócz łożysk wału korbowego olej smaruje szereg innych części: 1 - kanał smarowania głowicy cylindra, 2 - przewód ciśnieniowy, 3 - rozbryzg oleju do chłodzenia tłoka, 4 - główny filtr oleju, 5 - chłodnica oleju
Wymieniaj filtr oleju w odpowiednim czasie
Filtr oleju spełnia swoje funkcje tylko do momentu zapchania. Dlatego filtr należy wymieniać przy każdej wymianie oleju. Jeżeli filtr nie zostanie wymieniony w odpowiednim czasie, nastąpi aktywacja zaworu bezpieczeństwa. Zawór otwiera się i olej silnikowy omija filtr. Dzięki temu silnik jest zaopatrywany w olej, jednak niefiltrowany olej powoduje duże zużycie łożysk.
Z filtra olej przepływa przez otwory w bloku cylindrów do punktów smarowania wału korbowego i korbowodów. Z łożysk ślizgowych wału korbowego olej jest tłoczony do głowicy cylindra i do powierzchni łożyskowania wałka rozrządu oraz do dźwigienek zaworowych napędu zaworowego. Stamtąd olej spływa kanałami powrotnymi do miski olejowej, gdzie jest zasysany z powrotem przez pompę.