Deschide imaginea mare într-o fereastră nouă »
Sistemul de evacuare al unui motor cu patru cilindri: 1 - toba de eșapament față, 2, 5, 20 și 24 - șurub 25 Nm, 3, 4, 14, 19 și 25 - suspensie, 6 - piuliță 30 Nm, 7 și 12 - etanșare, 8 - colector de evacuare, 9 - convertizor catalitic, 10 și 11 - 115 - țeavă oxigen rapidă și 2 senzor de oxigen față manșon, 17 - clemă 25 Nm, 18 - conductă de evacuare a tobei de eșapament, 20 - piuliță 25 Nm, 21 - toba de eșapament suplimentară (atunci când este echipat de producător, împreună cu toba de eșapament față formează o singură unitate), 23 - piulita 40 Nm.
În toate cazurile, galeria este urmată de un convertor catalitic, o țeavă de eșapament față, o tobă de eșapament de mijloc și o tobă de eșapament suplimentară. Părțile sistemului sunt conectate între ele prin intermediul unor conexiuni cu șuruburi sau prin cleme și pot fi înlocuite individual. Când sunt asamblate din fabrică, toba de eșapament centrală și suplimentară sunt instalate într-o țeavă de evacuare continuă. În caz de reparație, toba de eșapament poate fi înlocuită separat. Pentru a face acest lucru, conducta de conectare trebuie tăiată în locul desemnat. După instalare, ambele părți sunt conectate folosind un manșon de fixare. Vehiculele cu tracțiune integrală sunt echipate cu sisteme de evacuare cu un design diferit. La vehiculele cu injecție directă cu presiune de combustibil (FSI), gazele de eșapament sunt, de asemenea, curățate diferit.
La toate modelele, expunerea excesivă a părților inferioare ale corpului la radiațiile termice este prevenită prin scuturi termice. După îndepărtarea garniturilor și a piulițelor autoblocante, acestea trebuie înlocuite. Dacă este necesar, trebuie înlocuite și inelele de reținere și amortizoarele din cauciuc.
Terminologie
Monoxid de carbon (CO). Conținutul de monoxid este măsurat în timpul testării de toxicitate a gazelor de eșapament. Condiția prealabilă pentru un conținut scăzut de CO este dozarea precisă a cantității de combustibil injectat, reglarea timpului de aprindere și agitarea uniformă a amestecului în camera de ardere. În spațiile închise, monoxidul de carbon este otrăvitor, atunci când este combinat cu oxigenul atmosferic, formează dioxid de carbon netoxic, care joacă un rol semnificativ în efectul de seră.
Hidrocarburi (CH). Hidrocarburile nu ard complet în locuri reci și în colțurile camerei de ardere. Proporția de hidrocarburi depinde de proiectarea motorului (parametru imuabil), cu toate acestea, emisiile de hidrocarburi cresc și din cauza unui amestec de combustibil prea bogat sau prea slab. Alături de oxizii de carbon, hidrocarburile sunt responsabile pentru formarea smogului.
Oxizi de azot (NOx). Conținutul de oxizi de azot din gazele de eșapament crește la temperaturi ridicate de ardere. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, la motoarele care sunt proiectate să emită cantități mici de CO și CH (acest lucru reduce consumul de combustibil). La concentrații mari, oxizii de azot pot irita sistemul respirator. Când sunt combinate cu apă, formează acid azotic (ploaie acră).
Sulf. Eficiența convertizorului catalitic de stocare NO* este redusă semnificativ de prezența sulfului în combustibil. Conținutul de sulf al benzinei normale este de 150 părți per milion. Va fi nevoie de combustibil cu conținut scăzut de sulf în viitor (mai puțin de 10 ppm).
Controlul special al toxicității gazelor de eșapament. Controlul special al emisiilor de evacuare cu convertizor catalitic reglat este obligatoriu din decembrie 1993. Pentru vehiculele noi, rezultatele inspecției sunt valabile trei ani, iar apoi inspecțiile trebuie efectuate o dată la doi ani. În timpul inspecției, sistemul de evacuare trebuie să fie în stare bună de funcționare și nu trebuie să intre aer suplimentar în sistemul de admisie.