Отворете голямо изображение в нов прозорец »
Изпускателна система на четирицилиндров двигател: 1 - преден ауспух, 2, 5, 20 и 24 - болт 25 Nm, 3, 4, 14, 19 и 25 - окачване, 6 - гайка 30 Nm, 7 и 12 - уплътнение, 8 - изпускателен колектор, 9 - катализатор, 10 и 11 - кислороден датчик 55 Nm, 13 - предна изпускателна тръба, 1 5 и 22 - закрепваща втулка, 17 - скоба 25 Nm, 18 - изходна тръба на ауспуха, 20 - гайка 25 Nm, 21 - допълнителен ауспух (когато е оборудван от производителя, заедно с предното гърне образува едно цяло), 23 - гайка 40 Nm.
Във всички случаи колекторът е последван от катализатор, предна изпускателна тръба, средно гърне и допълнително гърне. Частите на системата са свързани помежду си посредством болтови връзки или скоби и могат да се сменят поотделно. Когато са сглобени във фабриката, централният и допълнителните шумозаглушители са монтирани в една непрекъсната изпускателна тръба. В случай на ремонт ауспусите могат да се сменят отделно. За да направите това, свързващата тръба трябва да бъде отрязана на определеното място. След монтажа двете части се свързват с помощта на закрепваща втулка. Автомобилите със задвижване на всички колела са оборудвани с изпускателни системи с различен дизайн. При превозни средства с директно впръскване с напрежение на горивото (FSI) изгорелите газове също се почистват по различен начин.
При всички модели прекомерното излагане на долните части на тялото на топлинно излъчване се предотвратява от топлинни щитове. След отстраняване на уплътненията и самозаключващите се гайки, те трябва да бъдат заменени. Ако е необходимо, трябва да се сменят и задържащите пръстени и гумените амортисьори.
Терминология
Въглероден окис (CO). Съдържанието на моноксид се измерва по време на изпитването за токсичност на отработените газове. Предпоставка за ниско съдържание на CO е прецизно дозиране на количеството впръскано гориво, регулиране на момента на запалване и равномерно завихряне на сместа в горивната камера. В затворени пространства въглеродният оксид е отровен, когато се комбинира с атмосферния кислород, той образува нетоксичен въглероден диоксид, който играе важна роля в парниковия ефект.
Въглеводороди (CH). Въглеводородите не изгарят напълно на студени места и в ъглите на горивната камера. Съотношението на въглеводородите зависи от конструкцията на двигателя (неизменен параметър), въпреки това въглеводородните емисии също се увеличават поради горивна смес, която е твърде богата или твърде бедна. Заедно с въглеродните оксиди, въглеводородите са отговорни за образуването на смог.
Азотни оксиди (NOx). Съдържанието на азотни оксиди в отработените газове се увеличава при високи температури на горене. Това се случва например в двигатели, които са проектирани да отделят малки количества CO и CH (това намалява разхода на гориво). При високи концентрации азотните оксиди могат да раздразнят дихателната система. Когато се комбинират с вода, те образуват азотна киселина (кисел дъжд).
Сяра. Ефективността на каталитичния конвертор за съхранение на NO* е значително намалена от наличието на сяра в горивото. Съдържанието на сяра в нормалния бензин е 150 части на милион. В бъдеще ще е необходимо гориво с ниско съдържание на сяра (по-малко от 10 ppm).
Специален контрол на токсичността на отработените газове. Специалният контрол на емисиите на отработени газове с регулиран каталитичен конвертор е задължителен от декември 1993 г. За нови превозни средства резултатите от проверката са валидни за три години, след което проверките трябва да се извършват на всеки две години. По време на проверката изпускателната система трябва да е в добро работно състояние и във всмукателната система не трябва да влиза допълнителен въздух.
[Статията е копирана от уебсайта «audimanual.ru»]