Відкрити велику картинку в новому вікні »
Вихлопна система чотирициліндрового двигуна: 1 - передній глушник, 2, 5, 20 і 24 - болт 25 Нм, 3, 4, 14, 19 і 25 - підвіска, 6 - гайка 30 Нм, 7 і 12 - сальник, 8 - випускний колектор, 9 - каталітичний нейтралізатор, 10 і 11 - датчик кисню 55 Нм, 13 - передня вихлопна труба, 1 5 і 22 - кріпильна втулка, 17 - хомут 25 Нм, 18 - вихлопна труба глушника, 20 - гайка 25 Нм, 21 - додатковий глушник (при комплектації заводом-виробником разом з переднім глушником утворює єдиний вузол), 23 - гайка 40 Нм.
У всіх випадках за колектором йде каталітичний нейтралізатор, передня вихлопна труба, середній і додатковий глушник. Частини системи з'єднуються між собою за допомогою болтових з'єднань або хомутів, їх можна замінювати окремо. При комплектації на заводі центральний і додатковий глушники встановлюються в одну суцільну вихлопну трубу. У разі ремонту глушники можна поміняти окремо. Для цього з'єднувальну трубу необхідно розпиляти в призначеному місці. Після монтажу обидві частини з'єднуються за допомогою кріпильної втулки. В автомобілях з повним приводом встановлюються вихлопні системи іншої конструкції. В автомобілях з пошаровим безпосереднім уприскуванням бензину (FSI) вихлопні гази також очищаються інакше.
У всіх моделях надмірний вплив теплового випромінювання на нижню частину тіла запобігає за допомогою теплових екранів. Після зняття сальників і самоконтрящихся гаек їх необхідно замінити. При необхідності слід також замінити стопорні кільця і гумові амортизатори.
Термінологія
Чадний газ (CO). Вміст монооксиду вимірюється під час тестування на токсичність вихлопних газів. Обов'язковою умовою низького вмісту CO є точне дозування кількості палива, що впорскується, регулювання випередження запалювання та рівномірне завихрення суміші в камері згоряння. У закритих приміщеннях чадний газ отруйний, але при з'єднанні з киснем повітря утворює нетоксичний вуглекислий газ, який відіграє істотну роль у парниковому ефекті.
Вуглеводні (СН). У холодних місцях і в кутах камери згоряння вуглеводні не згоряють повністю. Частка вуглеводнів залежить від конструкції двигуна (незмінний параметр), однак викид вуглеводнів підвищується також через занадто багату або занадто бідною горючої суміші. Разом з оксидами вуглецю вуглеводні є винуватцями утворення смогу.
Оксиди азоту (NOx). Вміст оксидів азоту у вихлопних газах підвищується при високих температурах горіння. Це відбувається, наприклад, у двигунах, які розроблені з урахуванням викидів невеликих кількостей CO та CH (це зменшує витрату палива). У високих концентраціях оксиди азоту можуть подразнювати дихальну систему. При з'єднанні з водою вони утворюють азотну кислоту (кислотні дощі).
Сироватки. Ефективність акумулюючого каталітичного нейтралізатора NO* істотно погіршується із-за того, що у паливі міститься сірка. Вміст сірки в нормальному бензині становить 150 мільйонних часток. В майбутньому буде потрібно паливо з низьким вмістом сірки (менше 10 мільйонів частин).
Спеціальний контроль токсичності вихлопів. Спеціальний контроль токсичних вихлопних газів з регульованим каталізатором став обов'язковим з грудня 1993 року. Для нових автомобілів результати техогляду дійсні протягом трьох років, потім техогляд необхідно проводити кожні два роки. При перевірці вихлопна система повинна бути справною, у впускну систему не повинно надходити додаткове повітря.
[Оригінальний матеріал розташований на сайті: Audimanual.ru]