Зміст: Регульований трикомпонентний… ↓ Робоча температура каталітичного… ↓ Поводження з каталітичним… ↓ Вихлопна система для двигунів FSI ↓
Паливо в основному складається з вуглецю і водню. При згорянні в двигуні вуглець поєднується з киснем, що міститься в повітрі, з утворенням вуглекислого газу (CO₂), а коли водень (H₂) поєднується з киснем (O₂), утворюючи воду (H₂O). При згорянні одного літра палива виходить близько 0,9 літра води, ця вода непомітно випаровується з системи під дією тепла. Взимку після запуску холодного двигуна часто спостерігаються білі хмари вихлопних газів - це ознака наявності конденсату.
Нейтралізація вихлопних газів у двигуні FSI призводить до подальшого зниження шкідливих викидів
Регульований трикомпонентний каталітичний нейтралізатор
Усі моделі, що продаються в Німеччині, оснащені регульованим трикомпонентним каталітичним нейтралізатором. Протягом терміну служби нейтралізатор знижує вміст чадного газу в середньому на 85 відсотків, вуглеводнів – на 80 відсотків, оксидів азоту – на 70 відсотків. Однак з часом ефективність нейтралізатора знижується. Назва "регульований" означає, що зниження вмісту шкідливих речовин регулюється в залежності від складу паливно-повітряної суміші.
Процес окислення в каталітичному нейтралізаторі (схема): Каталітичний нейтралізатор складається з комірчастої структури керамічної підкладки 1, керамічна підкладка вбудована в еластичну металеву тканину 2, яка гасить коливання. Цей пакет складається з термостійкого корпусу 3, який виготовлений зі спеціальної сталі. Для того щоб поступаючі відпрацьовані гази проходили через комірки рівномірно, перед нейтралізатором розміщують воронкоподібну решітку 4.
Робоча температура каталітичного нейтралізатора вихлопних газів
Щоб каталітичний нейтралізатор і датчик кисню працювали належним чином, вони повинні бути дуже гарячими (конвертер: приблизно до 300°C). Як правило, це займає 20-80 секунд. Однак і нейтралізатор, і датчик дуже чутливо реагують на перегрів. Наприклад, якщо незгоріла суміш запалюється в гарячому нейтралізаторі, температура підвищується до небезпечного рівня. Якщо температура в каталітичному нейтралізаторі досягає 900°C, конвертор швидко старіє, а при температурах вище 1200°C він руйнується. При температурі вище 1400°C керамічний корпус датчика кисню плавиться. Після цього вихлопна система забивається, і двигун втрачає потужність.
Поводження з каталітичним нейтралізатором вихлопних газів
У тому випадку, якщо двигун не пускається з-за розрядженої батареї, відмовтеся від буксирування або штовхання з метою пуску двигуна, так як при цьому в каталітичний нейтралізатор може потрапити незгоріле паливо, і нейтралізатор на тривалий термін вийде з ладу.
Пропуски та переривання запалювання свідчать про несправність системи запалювання, негайно перевірте систему в майстерні.
При нанесенні антикорозійного захисного покриття на днище антикорозійний засіб не повинен потрапляти на каталітичний нейтралізатор.
Час від часу, коли автомобіль стоїть на стенді, перевіряйте, чи не пошкоджений теплозахисний екран над каталітичним нейтралізатором.
Через тріщину у вихлопній трубі перед датчиком кисню, датчик фіксує підвищений вміст кисню у вихлопних газах, внаслідок чого збагачується паливно-повітряна суміш і збільшується витрата палива.
Вихлопна система для двигунів FSI
Щоб досягти та навіть перевершити вимоги суворого стандарту вихлопу Euro 4 у випадку ефективного та чистого бензинового двигуна з прямим уприскуванням, концепція автомобіля повинна включати дорогу систему нейтралізації вихлопу. Це пояснюється тим, що при формуванні шарової суміші (див. гл "Система управління двигуном і уприскуванням бензину") виникає велика кількість оксидів азоту, які на шляху до вихлопної труби повинні перетворюватися на нешкідливий азот.
Тому в двигуні 2,0 л FSI, крім невеликого трьохкомпонентного каталітичного нейтралізатора, який розташований безпосередньо за двигуном і тому починає працювати відразу після холодного запуску, є додатковий нейтралізатор накопичення NO, і (вперше в світі) датчик NOx. У режимі формування шарової суміші оксиди азоту утримуються в акумулюючому нейтралізаторі молекулами барію. Датчик фіксує момент, коли ємність нейтралізатора вичерпується, і він загрожує "переливом". Це відбувається приблизно кожні 60 секунд. Після цього датчик видає імпульс, який передається на центральний блок управління двигуном. Пристрій керування перемикає двигун у режим регенерації приблизно на дві секунди, створюючи багатшу суміш і вищу температуру вихлопу.
[Ця стаття скопійована з онлайн-ресурсу: AUDImanual]