Садржај: Подесиви трехкомпонентный… ↓ Радна температура каталитического… ↓ Промет са каталитическим… ↓ Издувни систем за моторе FSI ↓
Гориво се састоји углавном од угљеника и водоника. Када се сагори у мотору, угљеник се комбинује са кисеоником у ваздуху и формира угљен-диоксид (CO₂), а када се водоник (Х₂) споји са кисеоником (О₂), настаје вода (Х₂ О). Када сагоријева један литар горива, производи се око 0,9 литара воде, под утицајем топлоте, неприметно испарава из система. Зими, након покретања хладног мотора, често видите беле облаке издувних гасова - ово је знак кондензације.
Неутрализација издувних гасова у мотору FSI доводи до даљег смањења емисије штетних материја
Подесиви трехкомпонентный каталитички неутрализатор
Сви модели који се продају у Немачкој опремљени су регулисаним тросмерним катализатором. Током свог радног века, катализатор смањује, у просеку, садржај угљен-моноксида за 85 процената, угљоводоника за 80 процената и азотних оксида за 70 процената. Међутим, временом се ефикасност неутрализатора смањује. Назив "подесиви" значи да се редукција штетних материја регулише у зависности од састава мешавине гориво-ваздух.
Процес оксидације у каталитичком претварачу издувних гасова (дијаграм): Каталитички претварач се састоји од ћелијске структуре керамичке подлоге 1, керамичка подлога је уграђена у еластичну металну тканину 2, која пригушује вибрације. Овај пакет је затворен у кућиште отпорно на топлоту 3 које је направљено од специјалног челика. Да би долазни издувни гасови равномерно пролазили поред ћелија, испред неутрализатора је постављена левкаста мрежа 4.
Радна температура каталитического неутрализатора ОХ
Да би се каталитички неутрализатор и кисеоника сензор функционишу на одговарајући начин, они морају снажно нагреться (неутрализатор: отприлике до 300°C). По правилу, за то је потребно 20-80 секунди. Међутим, и неутрализатор, и сензор веома осетљива реагују на прегревање. На пример, ако несгоревшая смеша се запали у топлом поменутом неутрализатору, температура расте до опасних вредности. Ако је температура у каталитическом поменутом неутрализатору достиже 900°C, то се дешава брзо старење неутрализатора, а на температури од преко 1200°Ц је уништена. На температури од преко 1400'С топи керамички тело оки сензора. Систем издавања ОХ у овом случају, кује, и мотор губи моћ.
Промет са каталитическим неутрализатор ОХ
Ако се мотор не покрене због истрошеног акумулатора, немојте вући или гурати мотор да бисте га покренули, јер то може унети неизгорело гориво у катализатор и проузроковати дуготрајно оштећење претварача.
Прекид паљења и прекиди у паљењу указују на квар система за паљење, одмах проверите систем у радионици.
Приликом наношења антикорозивног заштитног премаза на доњи део каросерије, средство против корозије не сме доћи у контакт са катализатором.
С времена на време, са возилом на дизалици, проверите да топлотни штит преко катализатора није оштећен.
Због пукотине у издувној цеви испред сензора кисеоника, сензор детектује повећан садржај кисеоника у издувном гасу, услед чега се мешавина горива и ваздуха обогаћује и повећава потрошња горива.
Издувни систем за моторе FSI
Да би се постигли и чак премашили строги стандарди емисије издувних гасова у случају ефикасног и чистог мотора са директним убризгавањем бензина Euro 4, концепт возила мора укључивати скуп систем за накнадну обраду издувних гасова. То је због чињенице да током формирања смеше слој по слој (види погл "Управљање мотором и систем за убризгавање бензина") производи се велика количина азотних оксида који се на путу до издувне цеви морају претворити у нешкодљив азот.
Дакле, мотор има 2,0 литара FSI поред малог тросмерног каталитичког претварача, који се налази директно иза мотора и стога почиње да ради одмах након хладног старта, постоји и додатни конвертор за складиштење NO, и (први пут у свету) сензор NOx. У начину формирања слојевите смеше, оксиди азота се задржавају у акумулирајућем неутрализатору помоћу молекула баријума. Сензор одређује тренутак када је капацитет неутрализатора исцрпљен и прети да се "прели". Ово се дешава отприлике сваких 60 секунди. Након тога, сензор генерише импулс, који се шаље централној контролној јединици мотора. Контролна јединица пребацује мотор у режим регенерације на отприлике две секунде, производећи богатију смешу и вишу температуру издувних гасова.
[Прочитајте оригинални извор на веб-сајту «AUDIMANUAL»]