Да би се постигли, па чак и премашили захтеви строгог Еуро 4 стандарда за емисију издувних гасова са ефикасним и чистим мотором са директним убризгавањем бензина, концепт возила мора да укључује скуп систем за накнадну обраду издувних гасова. Ово је због чињенице да током мешања слојева по слоју (види поглавља «Управљање мотором и систем за убризгавање бензина») производи се велика количина азотних оксида, који се на путу до издувне цеви морају претворити у безопасни азот.
Дакле, у 2.0л ФСИ мотору, поред малог тросмерног каталитичког претварача, који се налази директно иза мотора и стога стартује одмах након хладног старта, постоји и додатни НО конвертор за складиштење и (први пут у свету) НОк сензор. У режиму слојевитог мешања, оксиди азота се задржавају у акумулативном неутрализатору помоћу молекула баријума. Сензор одређује тренутак када је капацитет неутрализатора исцрпљен и прети «преливати». Ово се дешава отприлике сваких 60 секунди. Након тога, сензор генерише импулс који улази у централну контролну јединицу мотора. Контролна јединица пребацује мотор у режим регенерације на приближно две секунде са богатијом смешом и вишом температуром издувних гасова.
Коментари посетилаца