Издувни систем за моторе FSI (Audi A4 B6)

Да би се постигли и чак премашили строги стандарди емисије издувних гасова у случају ефикасног и чистог мотора са директним убризгавањем бензина Euro 4, концепт возила мора укључивати скуп систем за накнадну обраду издувних гасова. То је због чињенице да током формирања смеше слој по слој (види погл "Управљање мотором и систем за убризгавање бензина") производи се велика количина азотних оксида који се на путу до издувне цеви морају претворити у нешкодљив азот.

Дакле, мотор има 2,0 литара FSI поред малог тросмерног каталитичког претварача, који се налази директно иза мотора и стога почиње да ради одмах након хладног старта, постоји и додатни конвертор за складиштење NO, и (први пут у свету) сензор NOx. У начину формирања слојевите смеше, оксиди азота се задржавају у акумулирајућем неутрализатору помоћу молекула баријума. Сензор одређује тренутак када је капацитет неутрализатора исцрпљен и прети да се "прели". Ово се дешава отприлике сваких 60 секунди. Након тога, сензор генерише импулс, који се шаље централној контролној јединици мотора. Контролна јединица пребацује мотор у режим регенерације на отприлике две секунде, производећи богатију смешу и вишу температуру издувних гасова.

(Оригинална верзија се налази на порталу «audimanual.ru»)