Aby osiągnąć, a nawet przewyższyć wymagania rygorystycznej normy emisji spalin Euro 4 przy wydajnym i czystym silniku z bezpośrednim wtryskiem benzyny, koncepcja pojazdu musi uwzględniać kosztowny układ oczyszczania spalin. Wynika to z faktu, że podczas mieszania warstwa po warstwie (patrz rozdziały «Zarządzanie silnikiem i układ wtrysku benzyny») wytwarzane są duże ilości tlenków azotu, które w drodze do rury wydechowej muszą zostać przekształcone w nieszkodliwy azot.
Dlatego w silniku 2.0l FSI oprócz małego katalizatora trójdrożnego, który znajduje się bezpośrednio za silnikiem i dzięki temu uruchamia się natychmiast po zimnym starcie, zastosowano dodatkowy katalizator akumulacyjny NO, oraz (po raz pierwszy na świecie) czujnik NOx. W trybie mieszania warstwowego tlenki azotu są zatrzymywane w akumulacyjnym neutralizatorze przez cząsteczki baru. Czujnik określa moment, w którym pojemność neutralizatora jest wyczerpana, a to grozi «przelewowy». Dzieje się tak mniej więcej co 60 sekund. Następnie czujnik generuje impuls, który wchodzi do centralnej jednostki sterującej silnika. Jednostka sterująca przełącza silnik na tryb regeneracji na około dwie sekundy z bogatszą mieszanką i wyższą temperaturą spalin.
Komentarze gości