Układ wydechowy do silników FSI (Audi A4 B6)

Aby wydajny i czysty silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny spełniał, a nawet przewyższał rygorystyczne normy emisji spalin Euro 4, koncepcja pojazdu musi obejmować kosztowny układ oczyszczania spalin. Dzieje się tak dlatego, że podczas formowania mieszanki warstwa po warstwie (patrz rozdziały "Sterowanie silnikiem i układ wtrysku benzyny") powstaje duża ilość tlenków azotu, które w drodze do rury wydechowej muszą zostać przekształcone w nieszkodliwy azot.

Dlatego w silniku 2.0 l FSI, oprócz małego trójdrożnego katalizatora, który znajduje się bezpośrednio za silnikiem i zaczyna działać natychmiast po zimnym rozruchu, zastosowano dodatkowy konwerter magazynujący NO, a (po raz pierwszy na świecie) czujnik NOx. W trybie tworzenia mieszanki warstwowej tlenki azotu są zatrzymywane w gromadzącym się neutralizatorze przez cząsteczki baru. Czujnik wykrywa moment, w którym pojemność neutralizatora zostanie wyczerpana i wystąpi zagrożenie "przelania". Dzieje się to mniej więcej co 60 sekund. Następnie czujnik generuje impuls, który jest wysyłany do centralnej jednostki sterującej silnikiem. Jednostka sterująca przełącza silnik na tryb regeneracji na około dwie sekundy, co powoduje uzyskanie bogatszej mieszanki i wyższej temperatury spalin.