Ispušni sustav za FSI motore (Audi A4 B6)

Kako bi učinkovit i čist motor s izravnim ubrizgavanjem benzina zadovoljio, pa čak i premašio strogi standard emisije Euro 4, koncept vozila mora uključivati skupi sustav naknadne obrade ispušnih plinova. To je zbog činjenice da tijekom stvaranja smjese sloj po sloj (vidi poglavlja "Upravljanje motorom i sustav ubrizgavanja benzina") nastaje velika količina dušikovih oksida koji se na putu do ispušne cijevi moraju pretvoriti u bezopasni dušik.

Dakle, u motoru 2.0 l FSI, osim malog trosmjernog katalizatora, koji se nalazi neposredno iza motora i stoga počinje raditi odmah nakon hladnog starta, postoji dodatni NO spremnik pretvarač, a (po prvi put u svijetu) nOx senzor. U načinu stvaranja slojevitih smjesa, dušikovi oksidi se zadržavaju u akumulirajućem neutralizatoru pomoću molekula barija. Senzor određuje trenutak kada je kapacitet neutralizatora iscrpljen i prijeti "prelijevanje". To se događa otprilike svakih 60 sekundi. Nakon toga senzor generira impuls koji se šalje središnjoj upravljačkoj jedinici motora. Upravljačka jedinica prebacuje motor u način regeneracije na otprilike dvije sekunde, proizvodeći bogatiju smjesu i višu temperaturu ispušnih plinova.

(Izvorna publikacija u cijelosti objavljena je na web stranici: audimanual.ru)