Otvori veliku sliku u novom prozoru »
Ispušni sustav četverocilindričnog motora: 1 - prednji ispušni lonac, 2, 5, 20 i 24 - vijak 25 Nm, 3, 4, 14, 19 i 25 - ovjes, 6 - matica 30 Nm, 7 i 12 - brtva, 8 - ispušni kolektor, 9 - katalizator, 10 i 11 - senzor kisika 55 Nm, 13 - prednja ispušna cijev, 1 5 i 22 - pričvrsna čahura, 17 - stezaljka 25 Nm, 18 - izlazna cijev iz prigušivača, 20 - matica 25 Nm, 21 - dodatni prigušivač (kada ga proizvođač opremi, zajedno s prednjim ispušnim loncem čini jedinstvenu cjelinu), 23 - matica 40 Nm.
U svim slučajevima, razvodnik prati katalizator, prednja ispušna cijev, srednji ispušni lonac i dodatni ispušni lonac. Dijelovi sustava međusobno su povezani vijčanim spojevima ili stezaljkama i mogu se zasebno mijenjati. Kada su sastavljeni u tvornici, središnji i dodatni prigušivači ugrađeni su u jednu kontinuiranu ispušnu cijev. U slučaju popravka, prigušivači se mogu zasebno zamijeniti. Da biste to učinili, spojna cijev mora se rezati na predviđenom mjestu. Nakon ugradnje, oba dijela se spajaju pomoću pričvrsne čahure. Vozila s pogonom na sve kotače opremljena su ispušnim sustavima drugačijeg dizajna. U vozilima s direktnim ubrizgavanjem goriva (FSI), ispušni plinovi se također drugačije čiste.
Kod svih modela prekomjerno izlaganje donjih dijelova tijela toplinskom zračenju spriječeno je toplinskim štitovima. Nakon uklanjanja brtvila i samosigurnosnih matica, moraju se zamijeniti. Po potrebi treba zamijeniti i sigurnosne prstenove i gumene amortizere.
Terminologija
Ugljični monoksid (CO). Sadržaj monoksida mjeri se tijekom ispitivanja toksičnosti ispušnih plinova. Preduvjet za nizak sadržaj CO je precizno doziranje količine ubrizganog goriva, podešavanje vremena paljenja i ravnomjerno vrtloženje smjese u komori za izgaranje. U zatvorenim prostorima ugljični monoksid je otrovan, au kombinaciji s atmosferskim kisikom stvara neotrovni ugljični dioksid koji igra značajnu ulogu u učinku staklenika.
Ugljikovodici (CH). Ugljikovodici ne izgaraju potpuno na hladnim mjestima i u kutovima komore za izgaranje. Udio ugljikovodika ovisi o konstrukciji motora (nepromjenjivi parametar), međutim, emisije ugljikovodika također se povećavaju zbog prebogate ili presiromašne mješavine goriva. Uz ugljikove okside, ugljikovodici su odgovorni za stvaranje smoga.
Dušikovi oksidi (NOx). Sadržaj dušikovih oksida u ispušnim plinovima raste pri visokim temperaturama izgaranja. To se događa, na primjer, u motorima koji su dizajnirani da ispuštaju male količine CO i CH (time se smanjuje potrošnja goriva). U visokim koncentracijama dušikovi oksidi mogu nadražiti dišni sustav. U kombinaciji s vodom stvaraju dušičnu kiselinu (kisela kiša).
Sumpor. Učinkovitost katalizatora za skladištenje NO* značajno je smanjena prisutnošću sumpora u gorivu. Sadržaj sumpora u normalnom benzinu je 150 dijelova na milijun. U budućnosti će biti potrebno gorivo s niskim sadržajem sumpora (manje od 10 ppm).
Posebna kontrola toksičnosti ispušnih plinova. Posebna kontrola emisije ispušnih plinova s reguliranim katalizatorom obvezna je od prosinca 1993. godine. Za nova vozila rezultati pregleda vrijede tri godine, a zatim se pregledi moraju obavljati svake dvije godine. Tijekom pregleda, ispušni sustav mora biti u dobrom stanju i nikakav dodatni zrak ne smije ulaziti u usisni sustav.
(Izvorna publikacija u cijelosti objavljena je na web stranici: «Audimanual.ru»)