Открыть большую картинку в новом окне »
Система выпуска ОГ четырехцилиндрового двигателя: 1 - передний глушитель, 2, 5, 20 и 24 - болт 25 Нм, 3, 4, 14, 19 и 25 - подвеска, 6 - гайка 30 Нм, 7 и 12 - уплотнение, 8 - выпускной коллектор, 9 - каталитический нейтрализатор, 10 и 11 - кислородный датчик 55 Нм, 13 - передняя выпускная труба, 15 и 22 - закрепительная втулка, 17 - хомут 25 Нм, 18 - выпускная труба глушителя, 20 - гайка 25 Нм, 21 - дополнительный глушитель (при комплектации заводом-изготовителем вместе с передним глушителем образует единый узел), 23 - гайка 40 Нм.
Во всех случаях за коллектором следует каталитический нейтрализатор, передняя выпускная труба, средний и дополнительный глушитель. Детали системы соединяются друг с другом посредством болтовых соединений или хомутов, их можно заменять по отдельности. При комплектации на заводе-изготовителе центральный и дополнительный глушитель устанавливаются в одной сплошной выпускной трубе. В случае ремонта глушители можно менять по отдельности. Для этого соединительную трубу необходимо распилить в обозначенном месте. После монтажа обе части соединяются с помощью закрепительной втулки. В автомобилях с полным приводом устанавливаются системы выпуска ОГ другой конструкции. В автомобилях с непосредственным впрыском бензина с послойным зарядом (FSI) отработавшие газы очищаются также иначе.
Во всех моделях слишком сильное воздействие теплового излучения на нижние детали кузова предотвращается с помощью теплозащитных щитков. После снятия уплотнений и самостопорящихся гаек их необходимо заменять. В случае необходимости следует заменить также стопорные кольца и резиновые амортизаторы.
Терминология
Моноксид углерода (СО). Содержание моноксида измеряется при контроле токсичности ОГ. Предпосылкой низкого содержания CO является точная дозировка количества впрыскиваемого топлива, регулировка опережения зажигания и равномерное завихрение смеси в камере сгорания. В закрытых помещениях моноксид углерода ядовит, при соединении с кислородом воздуха он образует неядовитую двуокись углерода, которая играет существенную роль в парниковом эффекте.
Углеводороды (СН). Углеводороды сгорают не до конца в холодных местах и по углам камеры сгорания. Доля углеводородов зависит от конструкции двигателя (неизменяемый параметр), однако выброс углеводородов повышается также из-за слишком богатой или слишком бедной горючей смеси. Вместе с оксидами углерода углеводороды являются виновниками образования смога.
Оксиды азота (NOx). Содержание оксидов азота в ОГ повышается при высокой температуре сгорания. Это происходит, например, в двигателях, которые сконструированы с учетом выброса небольшого количества CO и СН (это снижает расход топлива). При высокой концентрации оксиды азота могут раздражать органы дыхания. При соединении с водой образуют азотную кислоту (кислый дождь).
Сера. Эффективность аккумулирующего каталитического нейтрализатора NO* существенно ухудшается из-за того, что в топливе содержится сера. Содержание серы в нормальном бензине составляет 150 миллионных долей. В будущем потребуется топливо с низким содержанием серы (менее 10 миллионных долей).
Специальный контроль токсичности ОГ. Специальный контроль токсичного ОГ с регулируемым катализатором является обязательным с декабря 1993 года. Для новых автомобилей результаты контроля действуют в течение трех лет, затем контроль должен осуществляться через каждые два года. При контроле должна быть исправна система ОГ, во впускную систему не должен попадать дополнительный воздух.
Первоначальный источник статьи можно найти на сайте audimanual