Отворите велику слику у новом прозору »
Издувни систем четвороцилиндричног мотора: 1 - предњи пригушивач, 2, 5, 20 и 24 - вијак 25 Нм, 3, 4, 14, 19 и 25 - суспензија, 6 - навртка 30 Нм, 7 и 12 - заптивка, 8 - издувна грана, 9 - катализатор и издувна цев 11 -1 -1, сензор за кисеоник и издувна цев 11 -1 22 - чаура за причвршћивање, 17 - стезаљка 25 Нм, 18 - издувна цев пригушивача, 20 - навртка 25 Нм, 21 - додатни пригушивач (када је опремљен од стране произвођача, заједно са предњим пригушивачем чини једну јединицу), 23 - навртка 40 Нм.
У свим случајевима, разводник је праћен катализатором, предња издувна цев, средњи пригушивач и додатни пригушивач. Делови система су међусобно повезани помоћу вијчаних спојева или стезаљки и могу се заменити појединачно. Приликом фабричке монтаже, централни и додатни пригушивачи се уграђују у једну континуалну издувну цев. У случају поправке, пригушивачи се могу засебно заменити. Да бисте то урадили, прикључна цев мора бити исечена на одређеном месту. Након уградње, оба дела су повезана помоћу причврсне чауре. Возила са погоном на све точкове опремљена су издувним системима другачијег дизајна. У возилима са директним убризгавањем бензина са слојевитим пуњењем (FSI) различито се чисте и издувни гасови.
Код свих модела, прекомерно излагање доњег дела тела топлотном зрачењу је спречено топлотним штитовима. Након уклањања заптивки и самоконструирајућих навртки, морају се заменити. Ако је потребно, треба заменити и причврсне прстенове и гумене амортизере.
Терминологија
Угљен моноксид (ЦО). Садржај моноксида се мери током испитивања токсичности издувних гасова. Предуслов за низак садржај ЦО је прецизно дозирање количине убризганог горива, подешавање времена паљења и равномерно ковитлање смеше у комори за сагоревање. У затвореним просторима, угљен моноксид је отрован када се комбинује са атмосферским кисеоником, ствара нетоксични угљен-диоксид, који игра значајну улогу у ефекту стаклене баште.
Угљоводоници (ЦХ). Угљоводоници не сагоревају у потпуности на хладним местима и у угловима коморе за сагоревање. Удео угљоводоника зависи од дизајна мотора (фиксни параметар), али се и емисије угљоводоника повећавају због мешавине горива која је превише богата или сувише сиромашна. Уз угљен-оксиде, угљоводоници су одговорни за стварање смога.
Азотни оксиди (NOx). Садржај оксида азота у издувним гасовима се повећава на високим температурама сагоревања. Ово се дешава, на пример, код мотора који су дизајнирани да емитују мале количине ЦО и ЦХ (ово смањује потрошњу горива). У високим концентрацијама, азотни оксиди могу иритирати респираторни систем. У комбинацији са водом формирају азотну киселину (кисела киша).
Сумпор. Ефикасност складишног катализатора NO* значајно погоршано чињеницом да гориво садржи сумпор. Садржај сумпора у нормалном бензину је 150 делова на милион. У будућности ће бити потребна горива са ниским садржајем сумпора (мање од 10 ппм).
Посебна контрола токсичности издувних гасова. Специјална контрола емисије издувних гасова са регулисаним катализатором је обавезна од децембра 1993. године. За нова возила резултати прегледа важе три године, а затим се прегледи морају обављати сваке две године. Приликом прегледа, издувни систем мора бити исправан и у усисни систем не сме улазити додатни ваздух.