Otwórz duży obraz w nowym oknie »
Układ wydechowy silnika czterocylindrowego: 1 - tłumik przedni, 2, 5, 20 i 24 - śruba 25 Nm, 3, 4, 14, 19 i 25 - zawieszenie, 6 - nakrętka 30 Nm, 7 i 12 - uszczelka, 8 - kolektor wydechowy, 9 - katalizator, 10 i 11 - sonda lambda 55 Nm, 13 - rura wydechowa przednia, 15 i 22 - tuleja mocująca, 17 - obejma 25 Nm, 18 - rura wylotowa tłumika, 20 - nakrętka 25 Nm, 21 - tłumik dodatkowy (w przypadku wyposażenia przez producenta tworzy wraz z przednim tłumikiem jedną całość), 23 - nakrętka 40 Nm.
We wszystkich przypadkach kolektorowi towarzyszy katalizator, przednia rura wydechowa, środkowy tłumik i dodatkowy tłumik. Poszczególne części systemu łączone są ze sobą za pomocą połączeń śrubowych lub zacisków i można je wymieniać pojedynczo. W przypadku montażu w fabryce tłumik centralny i tłumik dodatkowy są połączone w jedną, ciągłą rurę wydechową. W przypadku naprawy tłumiki można wymienić oddzielnie. W tym celu należy przeciąć rurę przyłączeniową w wyznaczonym miejscu. Po zamontowaniu obydwie części łączy się za pomocą tulei mocującej. Pojazdy z napędem na cztery koła wyposażone są w układy wydechowe o innej konstrukcji. W pojazdach z wtryskiem bezpośrednim ze zwiększonym zużyciem paliwa (FSI) inaczej oczyszczane są również spaliny.
We wszystkich modelach osłony termiczne zapobiegają nadmiernemu narażeniu dolnych części ciała na promieniowanie cieplne. Po usunięciu uszczelek i nakrętek samozabezpieczających należy je ponownie zamontować. W razie konieczności należy wymienić także pierścienie ustalające i amortyzatory gumowe.
Terminologia
Tlenek węgla (CO). Zawartość tlenku azotu mierzona jest podczas badania toksyczności spalin. Warunkiem niskiej zawartości CO jest precyzyjne dozowanie ilości wtryskiwanego paliwa, regulacja kąta zapłonu oraz równomierny zawirowanie mieszanki w komorze spalania. W zamkniętych przestrzeniach tlenek węgla jest trujący; w połączeniu z tlenem atmosferycznym tworzy nietoksyczny dwutlenek węgla, który odgrywa znaczącą rolę w efekcie cieplarnianym.
Węglowodory (CH). Węglowodory nie spalają się całkowicie w zimnych miejscach i narożnikach komory spalania. Udział węglowodorów zależy od konstrukcji silnika (niezmienny parametr), jednakże emisja węglowodorów wzrasta również wtedy, gdy mieszanka paliwowa jest zbyt bogata lub zbyt uboga. Za powstawanie smogu, oprócz tlenków węgla, odpowiadają węglowodory.
Tlenki azotu (NOx). Zawartość tlenków azotu w spalinach wzrasta przy wysokich temperaturach spalania. Dzieje się tak na przykład w silnikach zaprojektowanych tak, aby emitować niewielkie ilości CO i CH (zmniejsza to zużycie paliwa). W wysokich stężeniach tlenki azotu mogą podrażniać układ oddechowy. W połączeniu z wodą tworzą kwas azotowy (kwaśny deszcz).
Siarka. Obecność siarki w paliwie znacznie obniża skuteczność działania katalizatora magazynującego NO*. Zawartość siarki w normalnej benzynie wynosi 150 części na milion. W przyszłości potrzebne będzie paliwo o niskiej zawartości siarki (mniej niż 10 ppm).
Specjalna kontrola toksyczności spalin. Od grudnia 1993 r. obowiązkowe jest stosowanie specjalnego układu kontroli emisji spalin z regulowanym katalizatorem. W przypadku nowych pojazdów wyniki przeglądu są ważne przez trzy lata, po czym przeglądy należy przeprowadzać co dwa lata. Podczas kontroli układ wydechowy musi być w dobrym stanie technicznym, a do układu dolotowego nie może przedostać się żadne dodatkowe powietrze.