Sadržaj: Podesivi trosmjerni katalizator ↓ Radna temperatura katalizatora ↓ Rukovanje katalizatorom ↓ Ispušni sustav za FSI motore ↓
Gorivo se uglavnom sastoji od ugljika i vodika. Kada sagorijeva u motoru, ugljik se spaja s kisikom u zraku i stvara ugljični dioksid (CO₂), a kada se vodik (H₂) spaja s kisikom (O₂) i nastaje voda (H₂ O). Pri izgaranju jedne litre goriva nastaje oko 0,9 litara vode koja pod utjecajem topline neprimjetno isparava iz sustava. Zimi, nakon pokretanja hladnog motora, često vidite bijele oblake ispušnih plinova - to je znak kondenzacije.
Naknadna obrada ispušnih plinova u FSI motoru dovodi do daljnjeg smanjenja štetnih emisija
Podesivi trosmjerni katalizator
Svi modeli koji se prodaju u Njemačkoj opremljeni su reguliranim trosmjernim katalizatorom. Tijekom radnog vijeka katalizator u prosjeku smanjuje sadržaj ugljičnog monoksida za 85 posto, ugljikovodika za 80 posto, a dušikovih oksida za 70 posto. Međutim, s vremenom se učinkovitost neutralizatora smanjuje. Naziv "prilagodljiv" znači da se smanjenje štetnih tvari regulira ovisno o sastavu smjese goriva i zraka.
Proces oksidacije u katalizatoru ispušnih plinova (dijagram): Katalizator se sastoji od stanične strukture keramičkog supstrata 1, keramički supstrat je ugrađen u elastičnu metalnu tkaninu 2, koja prigušuje vibracije. Ovaj paket je zatvoren u kućište 3 otporno na toplinu, koje je izrađeno od specijalnog čelika. Kako bi dolazni ispušni plinovi ravnomjerno prolazili pored ćelija, ispred neutralizatora postavljena je mreža u obliku lijevka 4.
Radna temperatura katalizatora
Kako bi katalizator i sonda za kisik ispravno radili, moraju postati jako vrući (katalizator: do približno 300°C). Obično to traje 20-80 sekundi. Međutim, i neutralizator i senzor su vrlo osjetljivi na pregrijavanje. Na primjer, ako se neizgorena smjesa zapali u vrućem neutralizatoru, temperatura raste do opasnih razina. Ako temperatura u katalizatoru dosegne 900°C, pretvarač brzo stari, a na temperaturama iznad 1200°C se uništava. Na temperaturama iznad 1400'C keramičko tijelo senzora za kisik se topi. U tom slučaju ispušni sustav se začepi i motor gubi snagu.
Rukovanje katalizatorom
Ako se motor ne pokrene zbog praznog akumulatora, nemojte vući ili gurati motor da biste ga pokrenuli, jer to može unijeti neizgoreno gorivo u katalizator i uzrokovati dugotrajno oštećenje pretvarača.
Prekidi paljenja i paljenja ukazuju na neispravnost sustava paljenja, odmah provjerite sustav u radionici.
Prilikom nanošenja zaštitnog premaza protiv korozije na podvozje, sredstvo protiv korozije ne smije doći u dodir s katalizatorom.
S vremena na vrijeme, dok je vozilo na dizalicama, provjerite da toplinski štitnik iznad katalizatora nije oštećen.
Zbog puknuća ispušne cijevi ispred lambda sonde, sonda detektira povećani sadržaj kisika u ispušnim plinovima, zbog čega dolazi do obogaćivanja smjese goriva i zraka i povećanja potrošnje goriva.
Ispušni sustav za FSI motore
Kako bi učinkovit i čist motor s izravnim ubrizgavanjem benzina zadovoljio, pa čak i premašio strogi standard emisije Euro 4, koncept vozila mora uključivati skupi sustav naknadne obrade ispušnih plinova. To je zbog činjenice da tijekom stvaranja smjese sloj po sloj (vidi poglavlja "Upravljanje motorom i sustav ubrizgavanja benzina") nastaje velika količina dušikovih oksida koji se na putu do ispušne cijevi moraju pretvoriti u bezopasni dušik.
Dakle, u motoru 2.0 l FSI, osim malog trosmjernog katalizatora, koji se nalazi neposredno iza motora i stoga počinje raditi odmah nakon hladnog starta, postoji dodatni NO spremnik pretvarač, a (po prvi put u svijetu) nOx senzor. U načinu stvaranja slojevitih smjesa, dušikovi oksidi se zadržavaju u akumulirajućem neutralizatoru pomoću molekula barija. Senzor određuje trenutak kada je kapacitet neutralizatora iscrpljen i prijeti "prelijevanje". To se događa otprilike svakih 60 sekundi. Nakon toga senzor generira impuls koji se šalje središnjoj upravljačkoj jedinici motora. Upravljačka jedinica prebacuje motor u način regeneracije na otprilike dvije sekunde, proizvodeći bogatiju smjesu i višu temperaturu ispušnih plinova.