Съдържание: Регулируем трипътен каталитичен… ↓ Работна температура на катализатора ↓ Боравене с каталитичен конвертор ↓ Изпускателна система за FSI двигатели ↓
Горивото се състои главно от въглерод и водород. Когато се изгаря в двигател, въглеродът се свързва с кислорода във въздуха, за да образува въглероден диоксид (CO₂), а когато водородът (H₂) се комбинира с кислород (O₂), за да образува вода (H₂ O). При изгаряне на един литър гориво се образуват около 0,9 литра вода, която под въздействието на топлина незабележимо се изпарява от системата. През зимата, след стартиране на студен двигател, често виждате бели облаци от изгорели газове - това е признак за конденз.
Допълнителната обработка на отработените газове в двигателя FSI води до допълнително намаляване на вредните емисии
Регулируем трипътен каталитичен конвертор
Всички модели, продавани в Германия, са оборудвани с регулиран трипътен каталитичен конвертор. По време на експлоатационния си живот каталитичният конвертор намалява средно съдържанието на въглероден оксид с 85 процента, въглеводороди с 80 процента и азотни оксиди със 70 процента. С течение на времето обаче ефективността на неутрализатора намалява. Името "регулируем" означава, че намаляването на вредните вещества се регулира в зависимост от състава на гориво-въздушната смес.
Процесът на окисляване в каталитичния конвертор на отработените газове (диаграма): Катализаторът се състои от клетъчна структура от керамичен субстрат 1, като керамичният субстрат е вграден в еластична метална тъкан 2, която потиска вибрациите. Тази опаковка е затворена в топлоустойчива кутия 3, която е изработена от специална стомана. За да могат входящите отработени газове да преминават равномерно през клетките, пред неутрализатора е поставена фуниевидна мрежа 4.
Работна температура на катализатора
За да функционират правилно катализаторът и кислородният датчик, те трябва да станат много горещи (каталитичен конвертор: до приблизително 300°C). Обикновено това отнема 20-80 секунди. И неутрализаторът, и сензорът обаче са много чувствителни към прегряване. Например, ако неизгорялата смес се запали в горещ неутрализатор, температурата се повишава до опасни нива. Ако температурата в катализатора достигне 900°C, конверторът бързо старее, а при температури над 1200°C се разрушава. При температури над 1400'C керамичното тяло на сензора за кислород се топи. В този случай изпускателната система се запушва и двигателят губи мощност.
Боравене с каталитичен конвертор
Ако двигателят не стартира поради изтощен акумулатор, не теглете и не бутайте двигателя, за да го стартирате, тъй като това може да внесе неизгоряло гориво в каталитичния конвертор и да причини дългосрочна повреда на конвертора.
Прекъсванията на запалването и прекъсването на запалването показват неизправност на системата за запалване, незабавно проверете системата в сервиз.
При нанасяне на антикорозионно защитно покритие върху дъното, антикорозионният агент не трябва да влиза в контакт с каталитичния преобразувател.
От време на време, когато превозното средство е на стойка за крик, проверявайте дали топлинният щит над катализатора не е повреден.
Поради пукнатина в изпускателната тръба пред датчика за кислород, датчикът отчита повишено съдържание на кислород в отработените газове, в резултат на което гориво-въздушната смес се обогатява и разходът на гориво се увеличава.
Изпускателна система за FSI двигатели
За да може един ефективен и чист бензинов двигател с директно впръскване да отговаря и дори да надвишава строгия стандарт за емисии Euro 4, концепцията на автомобила трябва да включва скъпа система за последваща обработка на отработените газове. Това се дължи на факта, че по време на образуването на сместа слой по слой (виж гл "Управление на двигателя и система за впръскване на бензин") се произвежда голямо количество азотни оксиди, които трябва да се превърнат в безвреден азот по пътя към изпускателната тръба.
Следователно, в двигателя 2.0 l FSI, в допълнение към малък трипътен катализатор, който се намира непосредствено зад двигателя и следователно започва да работи веднага след студен старт, има допълнителен NO конвертор за съхранение и (за първи път в света) nOx сензор. При режим на образуване на слоеста смес азотните оксиди се задържат в акумулиращия неутрализатор от бариеви молекули. Сензорът определя момента, в който капацитетът на неутрализатора е изчерпан и той заплашва да "прелее". Това се случва приблизително на всеки 60 секунди. След това сензорът генерира импулс, който се изпраща към централния блок за управление на двигателя. Блокът за управление превключва двигателя в режим на регенерация за приблизително две секунди, произвеждайки по-богата смес и по-висока температура на отработените газове.
Тази публикация е заимствана от ресурса: AudiManual.ru