Допълнителната обработка на отработените газове в двигател FSI води до допълнително намаляване на емисиите
Регулируем трипътен каталитичен конвертор
Всички модели, продавани в Германия, са оборудвани с регулируем трипътен катализатор. Преобразувателят по време на своя живот намалява средно съдържанието на въглероден окис с 85 процента, въглеводороди с 80 и азотни оксиди със 70 процента. С течение на времето обаче ефективността на неутрализатора намалява. Наименованието "регулиран" означава, че намаляването на съдържанието на вредни вещества се регулира в зависимост от състава на въздушно-горивната смес.
Процесът на окисление в каталитичния конвертор на отработените газове (диаграма): Каталитичният конвертор се състои от клетъчна структура от керамичен субстрат 1, керамичният субстрат е вграден в еластична метална тъкан 2, който заглушава вибрациите. Тази опаковка е затворена в топлоустойчива кутия 3, която е изработена от специална стомана. За да могат постъпващите отработени газове да преминават равномерно през клетките, пред конвертора е поставена фуниевидна решетка 4.
Работна температура на каталитичния конвертор
За да функционират правилно каталитичният конвертор и кислородният сензор, те трябва да са много горещи (катализатор: до приблизително 300°C). По правило това отнема 20-80 секунди. И преобразувателят, и сензорът обаче са много чувствителни към прегряване. Например, ако неизгорялата смес се запали в горещ каталитичен конвертор, температурата се повишава до опасни нива. Ако температурата в катализатора достигне 900°C, тогава има бързо стареене на конвертора и при температура над 1200°C той се разпада. При температури над 1400'C керамичното тяло на кислородния сензор се топи. След това изпускателната система се запушва и двигателят губи мощност.
Боравене с каталитичния преобразувател
В случай, че двигателят не стартира поради изтощен акумулатор, избягвайте теглене или бутане, за да стартирате двигателя, тъй като това може да внесе неизгоряло гориво в катализатора и да го повреди трайно.
Прекъсванията и прекъсванията на запалването показват неизправност на системата за запалване, незабавно проверете системата в сервиз.
При нанасяне на антикорозионното защитно покритие на дъното, антикорозионният агент не трябва да влиза в контакт с каталитичния конвертор.
От време на време, когато превозното средство е на стойка за крик, проверявайте топлинния щит над катализатора за повреди.
Поради пукнатина в изпускателната тръба пред сензора за кислород, сензорът отчита повишено съдържание на кислород в отработените газове, в резултат на което сместа въздух-гориво се обогатява и разходът на гориво се увеличава.
Изпускателна система за FSI двигатели
За да постигне и дори надхвърли изискванията на строгия стандарт за емисии на отработени газове Euro 4 с ефективен и чист двигател с директно впръскване на бензин, концепцията на автомобила трябва да включва скъпа система за последваща обработка на отработените газове. Това се дължи на факта, че по време на стратификацията (вижте главите "Управление на двигателя и бензинов инжекцион") се образува голямо количество азотни оксиди, които трябва да се превърнат в безвреден азот по пътя към изпускателната тръба .
Следователно, в двигателя 2.0l FSI, в допълнение към малък трипътен каталитичен конвертор, който се намира точно зад двигателя и следователно стартира веднага след студен старт, има допълнителен NO конвертор за съхранение и (за първи път в света) сензор за NOx. В режим на послойно смесване азотните оксиди се задържат в натрупващия неутрализатор от бариеви молекули. Сензорът определя момента, в който капацитетът на неутрализатора е изчерпан и заплашва да "прелее". Това се случва приблизително на всеки 60 секунди. След това сензорът генерира импулс, който влиза в централния блок за управление на двигателя. Блокът за управление превключва двигателя в режим на регенерация за около две секунди с по-богата смес и по-висока температура на отработените газове.
Коментари на посетители