Змест: Рэгуляваны трохкампанентны… ↓ Рабочая тэмпература каталітычнага… ↓ Зварот з каталітычным… ↓ Сістэма выпуску ОГ для рухавікоў FSI ↓
Паліва ў асноўным складаецца з вугляроду і вадароду. Пры спальванні ў рухавіку вуглярод злучаецца з кіслародам, які змяшчаецца ў паветры, і ўтварае двухвокіс вугляроду (CO₂), а пры злучэнні вадароду (Н₂) з кіслародам (О₂) утвараецца вада (Н₂ О). Пры згаранні аднаго літра паліва атрымліваецца каля 0,9 літра вады, гэтая вада пад дзеяннем цяпла неўзаметку знікае з сістэмы. Узімку пасля пуску халоднага рухавіка Вы часта бачыце белыя аблокі адпрацаваўшых газаў - гэта прыкмета наяўнасці кандэнсату.
Нейтралізацыя ОГ у рухавіку FSI вядзе да далейшага скарачэння выкіду шкодных рэчываў
Рэгуляваны трохкампанентны каталітычны нейтралізатар
Усе якія прадаюцца ў Нямеччыне мадэлі абсталёўваюцца рэгуляваным трохкампанентным каталітычным нейтралізатарам ОГ. Нейтралізатар на працягу сваёй службы ў сярэднім зніжае ўтрыманне манаксіду вугляроду на 85 працэнтаў, вуглевадародаў - на 80, а аксідаў азоту - на 70 працэнтаў. Аднак з цягам часу эфектыўнасць нейтралізатара змяншаецца. Назва "рэгулюемы" азначае, што памяншэнне ўтрымання шкодных рэчываў рэгулюецца ў залежнасці ад складу топливовоздушной сумесі.
Працэс акіслення ў каталітычным нейтралізатары ОГ (схема): Каталітычны нейтралізатар складаецца з ячэістай структуры керамічнай падкладкі 1, керамічная падкладка латаецца ў эластычную металічную тканіну 2, якая гасіць ваганні. Гэты пакет заключаецца ў тэрмаўстойлівы корпус 3, які вырабляецца са спецыяльнай сталі. Для таго каб паступаючыя адпрацаваныя газы праходзілі міма вочак раўнамерна, перад нейтралізатарам змяшчаецца лейкападобная сетка 4.
Рабочая тэмпература каталітычнага нейтралізатара ОГ
Для таго каб каталітычны нейтралізатар і кіслародны датчык функцыянавалі якая адпавядае выявай, яны павінны моцна нагрэцца (нейтралізатар: прыкладна да 300°C). Як правіла, для гэтага неабходна 20-80 секунд. Аднак і нейтралізатар, і датчык вельмі адчувальна рэагуюць на перагрэў. Напрыклад, калі незгарэлая сумесь запальваецца ў гарачым нейтралізатары, то тэмпература паднімаецца да небяспечных значэнняў. Калі тэмпература ў каталітычным нейтралізатары дасягае 900°C, тое адбываецца хуткае старэнне нейтралізатара, а пры тэмпературы больш за 1200°C ён руйнуецца. Пры тэмпературы звыш 1400'З плавіцца керамічнае цела кіслароднага датчыка. Сістэма выпуску ОГ у такім разе забіваецца, і рухавік губляе магутнасць.
Зварот з каталітычным нейтралізатарам ОГ
У тым выпадку, калі рухавік не пускаецца з-за разраджанай батарэі, адмоўцеся ад буксіроўкі ці штурханні з мэтай пуску рухавіка, бо пры гэтым у каталітычны нейтралізатар можа патрапіць незгарэлае паліва, і нейтралізатар на працяглы тэрмін выйдзе з ладу.
Пропускі і перабоі ў запальванні паказваюць на няспраўнасць сістэмы запальвання, неадкладна праверце сістэму ў майстэрні.
Пры нанясенні антыкаразійнага ахоўнага пакрыцця дна кузава антыкаразійнае сродак не павінна патрапіць на каталітычны нейтралізатар.
Час ад часу, усталяваўшы аўтамабіль на казлы, правярайце, ці не пашкоджаны цеплаахоўны шчыток над каталітычным нейтралізатарам.
З-за расколіны ў выпускной трубе перад кіслародным датчыкам датчык вызначае падвышанае ўтрыманне кіслароду ў ОГ, у выніку топливовоздушная сумесь узбагачаецца, і выдатак паліва павялічваецца.
Сістэма выпуску ОГ для рухавікоў FSI
Для таго каб у выпадку эфектыўна і чыста працавальнага рухавіка з непасрэдным упырскам бензіну дасягнуць і нават перасягнуць патрабаванні строгай нормы таксічнасці ОГ Euro 4, канцэпцыя аўтамабіля павінна ўключаць дарагую сістэму нейтралізацыі ОГ. Гэта злучана з тым, што падчас папластовага сумесеўтварэння (гл. раздзелы "Сістэма кіравання рухавіком і ўпырскванні бензіну") узнікае вялікая колькасць аксідаў азоту, якія на шляху да выпускной трубы павінны ператварацца ў бясшкодны азот.
Таму ў рухавіку 2,0 л FSI акрамя невялікага трохкампанентнага каталітычнага нейтралізатара, які размешчаны непасрэдна за рухавіком і з прычыны гэтага пачынае працаваць адразу ж пасля халоднага старту, маецца дадатковы які акумулюе нейтралізатар NO, і (упершыню ў свеце) датчык NOx. У рэжыме папластовага смесеобразования аксіды азоту затрымоўваюцца ў які акумулюе нейтралізатары малекуламі барыю. Датчык вызначае момант, калі ёмістасць нейтралізатара вычэрпваецца, і ён пагражае "пераліцца". Гэта адбываецца прыкладна праз кожныя 60 сэкундаў. Пасля гэтага датчык выдае імпульс, які паступае ў цэнтральную кіравальную прыладу рухавіка. Кіравальная прылада прыблізна на дзве секунды перамыкае рухавік у рэжым рэгенерацыі з адукацыяй багацейшай сумесі і больш высокай тэмпературай ОГ.
[Арыгінальны тэкст даступны на сайце «AUDIMANUAL.RU»]