Posttratarea gazelor de evacuare într-un motor FSI duce la o reducere suplimentară a emisiilor
Convertor catalitic cu trei căi reglabil
Toate modelele vândute în Germania sunt echipate cu un convertor catalitic reglabil cu trei căi. Convertorul în timpul vieții reduce în medie conținutul de monoxid de carbon cu 85%, hidrocarburile cu 80 și oxizi de azot cu 70%. Cu toate acestea, în timp, eficacitatea neutralizatorului scade. Nume «reglabil» înseamnă că reducerea conținutului de substanțe nocive este reglementată în funcție de compoziția amestecului aer-combustibil.
Procesul de oxidare în convertor catalitic (sistem): Convertorul catalitic constă dintr-o structură de tip fagure a unui substrat ceramic 1, substratul ceramic este înglobat într-o țesătură metalică elastică 2, care atenuează vibrațiile. Acest pachet este închis într-o carcasă rezistentă la căldură 3, care este realizată din oțel special. Pentru ca gazele de eșapament care intră să treacă uniform prin celule, în fața convertorului este plasată o grilă în formă de pâlnie 4.
Temperatura de funcționare a convertizorului catalitic
Pentru ca catalizatorul și senzorul de oxigen să funcționeze corect, acestea trebuie să fie foarte fierbinți (neutralizator: până la aproximativ 300°C). De regulă, acest lucru durează 20-80 de secunde. Cu toate acestea, atât convertorul, cât și senzorul sunt foarte sensibili la supraîncălzire. De exemplu, dacă amestecul nears se aprinde într-un convertor catalitic fierbinte, temperatura crește la niveluri periculoase. Dacă temperatura în convertizorul catalitic ajunge la 900°C, atunci are loc o îmbătrânire rapidă a convertorului, iar la o temperatură mai mare de 1200°C se prăbușește. La temperaturi peste 1400°C, corpul ceramic al senzorului de oxigen se topește. Sistemul de evacuare se înfunda apoi și motorul pierde putere.
Manipularea convertizorului catalitic
În cazul în care motorul nu pornește din cauza unei baterii descărcate, evitați tractarea sau împingerea pentru pornirea motorului, deoarece aceasta poate introduce combustibil nears în catalizatorul și poate deteriora permanent convertizorul.
Rata de aprindere și aprinderea greșită indică o defecțiune a sistemului de aprindere, verificați imediat sistemul la un atelier.
La aplicarea stratului de protecție anticoroziv al caroseriei, agentul anticoroziv nu trebuie să intre în contact cu convertizorul catalitic.
Din când în când, cu vehiculul pe cric, verificați scutul termic de deasupra convertorului catalitic pentru deteriorări.
Din cauza unei fisuri în conducta de evacuare din fața senzorului de oxigen, senzorul detectează un conținut crescut de oxigen în gazele de eșapament, ca urmare, amestecul aer-combustibil este îmbogățit și consumul de combustibil crește.
Sistem de evacuare pentru motoarele FSI
Pentru a atinge și chiar a depăși cerințele standardului strict de emisii Euro 4 cu un motor eficient și curat cu injecție directă de benzină, conceptul de vehicul trebuie să includă un sistem costisitor de posttratare a gazelor de eșapament. Acest lucru se datorează faptului că în timpul amestecării strat cu strat (vezi capitolele «Management motor si sistem de injectie benzina») se produc o cantitate mare de oxizi de azot, care trebuie transformați în azot inofensiv în drumul lor către țeava de eșapament.
Prin urmare, în motorul de 2,0 l FSI, pe lângă un mic convertor catalitic cu trei căi, care este situat direct în spatele motorului și, prin urmare, pornește imediat după o pornire la rece, există un convertor suplimentar de stocare NO și (pentru prima dată în lume) Senzor NOx. În modul de amestecare stratificată, oxizii de azot sunt reținuți în neutralizatorul acumulativ de moleculele de bariu. Senzorul determină momentul în care capacitatea neutralizatorului este epuizată și amenință «revărsare». Acest lucru se întâmplă aproximativ la fiecare 60 de secunde. După aceea, senzorul generează un impuls care intră în unitatea centrală de control a motorului. Unitatea de control comută motorul în modul de regenerare pentru aproximativ două secunde, cu un amestec mai bogat și o temperatură mai mare a gazelor de eșapament.
Comentariile vizitatorilor