Cuprins: Convertor catalitic cu trei căi… ↓ Temperatura de funcționare a… ↓ Manipularea convertizorului catalitic ↓ Sistem de evacuare pentru motoarele… ↓
Combustibilul constă în principal din carbon și hidrogen. Când este ars într-un motor, carbonul se combină cu oxigenul din aer pentru a forma dioxid de carbon (CO₂), iar când hidrogenul (H₂) se combină cu oxigenul (O₂) pentru a forma apă (H₂O). Când arde un litru de combustibil, se produc aproximativ 0,9 litri de apă, această apă, sub influența căldurii, se evaporă imperceptibil din sistem. Iarna, după pornirea unui motor rece, vedeți adesea nori albi de gaze de eșapament - acesta este un semn de condens.
Posttratarea gazelor de eșapament în motorul FSI duce la o reducere suplimentară a emisiilor nocive
Convertor catalitic cu trei căi reglabil
Toate modelele vândute în Germania sunt echipate cu un convertor catalitic cu trei căi reglementat. Pe parcursul duratei de viață, convertorul catalitic reduce, în medie, conținutul de monoxid de carbon cu 85%, hidrocarburile cu 80% și oxizi de azot cu 70%. Cu toate acestea, în timp, eficacitatea neutralizatorului scade. Denumirea "reglabil" înseamnă că reducerea substanțelor nocive este reglementată în funcție de compoziția amestecului combustibil-aer.
Procesul de oxidare în convertorul catalitic al gazelor de eșapament (diagrama): Convertorul catalitic constă dintr-o structură celulară a unui substrat ceramic 1, substratul ceramic este înglobat într-o țesătură metalică elastică 2, care atenuează vibrațiile. Acest pachet este închis într-o carcasă rezistentă la căldură 3, care este realizată din oțel special. Pentru ca gazele de evacuare care intră să treacă uniform pe lângă celule, o plasă în formă de pâlnie 4 este plasată în fața neutralizatorului.
Temperatura de funcționare a convertizorului catalitic
Pentru ca catalizatorul și senzorul de oxigen să funcționeze corect, acestea trebuie să devină foarte fierbinți (convertorul catalitic: până la aproximativ 300°C). De obicei, acest lucru durează 20-80 de secunde. Cu toate acestea, atât neutralizatorul, cât și senzorul sunt foarte sensibili la supraîncălzire. De exemplu, dacă amestecul nears se aprinde într-un neutralizator fierbinte, temperatura crește la niveluri periculoase. Dacă temperatura în convertizorul catalitic ajunge la 900°C, convertorul îmbătrânește rapid, iar la temperaturi peste 1200°C este distrus. La temperaturi peste 1400°C corpul ceramic al senzorului de oxigen se topește. În acest caz, sistemul de evacuare se înfunda și motorul își pierde puterea.
Manipularea convertizorului catalitic
Dacă motorul nu pornește din cauza unei baterii descărcate, nu tractați și nu împingeți motorul pentru a-l porni, deoarece aceasta poate introduce combustibil nears în convertizorul catalitic și poate cauza deteriorarea pe termen lung a convertorului.
Ratele de aprindere și întreruperile la aprindere indică o defecțiune a sistemului de aprindere, verificați imediat sistemul într-un atelier.
La aplicarea unui strat de protecție anticoroziv pe partea inferioară a caroseriei, agentul anticoroziv nu trebuie să intre în contact cu convertizorul catalitic.
Din când în când, cu vehiculul pe cric, verificați ca scutul termic de deasupra catalizatorului să nu fie deteriorat.
Din cauza unei fisuri în conducta de evacuare din fața senzorului de oxigen, senzorul detectează un conținut crescut de oxigen în gazele de eșapament, în urma căruia amestecul combustibil-aer se îmbogățește și consumul de combustibil crește.
Sistem de evacuare pentru motoarele FSI
Pentru ca un motor eficient și curat cu injecție directă pe benzină să îndeplinească și chiar să depășească standardul strict de emisii Euro 4, conceptul de vehicul trebuie să includă un sistem scump de posttratare a gazelor de eșapament. Acest lucru se datorează faptului că în timpul formării amestecului strat cu strat (vezi capitolele "Management motor si sistem de injectie benzina") se produce o cantitate mare de oxizi de azot, care trebuie transformați în azot inofensiv pe drumul către țeava de evacuare.
Prin urmare, în motorul de 2,0 l FSI, în plus față de un mic convertor catalitic cu trei căi, care este situat direct în spatele motorului și, prin urmare, începe să funcționeze imediat după o pornire la rece, există un convertor suplimentar de stocare NO și (pentru prima dată în lume) senzor NOx. În modul de formare a amestecului stratificat, oxizii de azot sunt reținuți în neutralizatorul acumulat de moleculele de bariu. Senzorul determină momentul în care capacitatea neutralizatorului este epuizată și amenință să se "debordeze". Acest lucru se întâmplă aproximativ la fiecare 60 de secunde. După aceasta, senzorul generează un impuls, care este trimis la unitatea centrală de control a motorului. Unitatea de control comută motorul în modul de regenerare pentru aproximativ două secunde, producând un amestec mai bogat și o temperatură mai mare a gazelor de eșapament.
(Articolul original se află pe resursa online: «Audimanual.ru»)