Sistem de evacuare pentru motoarele FSI (Audi A4 B6)

Pentru ca un motor eficient și curat cu injecție directă pe benzină să îndeplinească și chiar să depășească standardul strict de emisii Euro 4, conceptul de vehicul trebuie să includă un sistem scump de posttratare a gazelor de eșapament. Acest lucru se datorează faptului că în timpul formării amestecului strat cu strat (vezi capitolele "Management motor si sistem de injectie benzina") se produce o cantitate mare de oxizi de azot, care trebuie transformați în azot inofensiv pe drumul către țeava de evacuare.

Prin urmare, în motorul de 2,0 l FSI, în plus față de un mic convertor catalitic cu trei căi, care este situat direct în spatele motorului și, prin urmare, începe să funcționeze imediat după o pornire la rece, există un convertor suplimentar de stocare NO și (pentru prima dată în lume) senzor NOx. În modul de formare a amestecului stratificat, oxizii de azot sunt reținuți în neutralizatorul acumulat de moleculele de bariu. Senzorul determină momentul în care capacitatea neutralizatorului este epuizată și amenință să se "debordeze". Acest lucru se întâmplă aproximativ la fiecare 60 de secunde. După aceasta, senzorul generează un impuls, care este trimis la unitatea centrală de control a motorului. Unitatea de control comută motorul în modul de regenerare pentru aproximativ două secunde, producând un amestec mai bogat și o temperatură mai mare a gazelor de eșapament.

Versiunea originală a articolului este postată pe site: AudiManual.ru