Pentru a atinge și chiar a depăși cerințele standardului strict de emisii Euro 4 cu un motor eficient și curat cu injecție directă de benzină, conceptul de vehicul trebuie să includă un sistem costisitor de posttratare a gazelor de eșapament. Acest lucru se datorează faptului că în timpul amestecării strat cu strat (vezi capitolele «Management motor si sistem de injectie benzina») se produc o cantitate mare de oxizi de azot, care trebuie transformați în azot inofensiv în drumul lor către țeava de eșapament.
Prin urmare, în motorul de 2,0 l FSI, pe lângă un mic convertor catalitic cu trei căi, care este situat direct în spatele motorului și, prin urmare, pornește imediat după o pornire la rece, există un convertor suplimentar de stocare NO și (pentru prima dată în lume) Senzor NOx. În modul de amestecare stratificată, oxizii de azot sunt reținuți în neutralizatorul acumulativ de moleculele de bariu. Senzorul determină momentul în care capacitatea neutralizatorului este epuizată și amenință «revărsare». Acest lucru se întâmplă aproximativ la fiecare 60 de secunde. După aceea, senzorul generează un impuls care intră în unitatea centrală de control a motorului. Unitatea de control comută motorul în modul de regenerare pentru aproximativ două secunde, cu un amestec mai bogat și o temperatură mai mare a gazelor de eșapament.
Comentariile vizitatorilor