Изпускателна система за FSI двигатели (Audi A4 B6)

За да може един ефективен и чист бензинов двигател с директно впръскване да отговаря и дори да надвишава строгия стандарт за емисии Euro 4, концепцията на автомобила трябва да включва скъпа система за последваща обработка на отработените газове. Това се дължи на факта, че по време на образуването на сместа слой по слой (виж гл "Управление на двигателя и система за впръскване на бензин") се произвежда голямо количество азотни оксиди, които трябва да се превърнат в безвреден азот по пътя към изпускателната тръба.

Следователно, в двигателя 2.0 l FSI, в допълнение към малък трипътен катализатор, който се намира непосредствено зад двигателя и следователно започва да работи веднага след студен старт, има допълнителен NO конвертор за съхранение и (за първи път в света) nOx сензор. При режим на образуване на слоеста смес азотните оксиди се задържат в акумулиращия неутрализатор от бариеви молекули. Сензорът определя момента, в който капацитетът на неутрализатора е изчерпан и той заплашва да "прелее". Това се случва приблизително на всеки 60 секунди. След това сензорът генерира импулс, който се изпраща към централния блок за управление на двигателя. Блокът за управление превключва двигателя в режим на регенерация за приблизително две секунди, произвеждайки по-богата смес и по-висока температура на отработените газове.