A szigorú Euro 4-es kipufogógáz-kibocsátási szabvány követelményeinek elérése, sőt túllépése érdekében a hatékony és tiszta benzin közvetlen befecskendezéses motorral a járműkoncepciónak tartalmaznia kell egy drága kipufogógáz-utókezelő rendszert. Ez annak köszönhető, hogy a rétegenkénti keverés során (fejezeteket lásd «Motorvezérlés és benzinbefecskendező rendszer») nagy mennyiségű nitrogén-oxid keletkezik, amelyet a kipufogócsőhöz vezető úton ártalmatlan nitrogénné kell alakítani.
Ezért a 2.0l-es FSI motorban a közvetlenül a motor mögött elhelyezett, ezért hidegindítás után azonnal induló kis háromutas katalizátoron kívül egy további NO tároló konverter, ill (először a világon) NOx érzékelő. A réteges keverés során a nitrogén-oxidokat báriummolekulák tartják vissza az akkumulatív semlegesítőben. Az érzékelő meghatározza azt a pillanatot, amikor a semlegesítő kapacitása kimerül, és fenyeget «túlcsordulás». Ez körülbelül 60 másodpercenként történik. Ezt követően az érzékelő impulzust generál, amely belép a motor központi vezérlőegységébe. A vezérlőegység körülbelül két másodpercre regenerációs üzemmódba kapcsolja a motort gazdagabb keverékkel és magasabb kipufogógáz hőmérséklettel.
Látogatói megjegyzések