Tartalomjegyzék: Állítható háromutas katalizátor ↓ A katalizátor üzemi hőmérséklete ↓ A katalizátor kezelése ↓ Kipufogórendszer FSI motorokhoz ↓
Az üzemanyag főleg szénből és hidrogénből áll. Amikor egy motorban elégetik, a szén a levegő oxigénjével szén-dioxidot (CO₂), amikor a hidrogén (H 2) oxigénnel (O₂) egyesül, és víz (H 2 O) keletkezik. Egy liter üzemanyag elégetésekor körülbelül 0,9 liter víz keletkezik, hő hatására észrevétlenül elpárolog a rendszerből. Télen a hideg motor beindítása után gyakran látni fehér kipufogógáz-felhőket - ez a páralecsapódás jele.
Az FSI-motor kipufogógáz-utókezelése a káros kibocsátás további csökkentését eredményezi
Állítható háromutas katalizátor
Minden Németországban értékesített modell szabályozott háromutas katalizátorral van felszerelve. A katalizátor élettartama során átlagosan 85 százalékkal csökkenti a szén-monoxid-, 80 százalékkal a szénhidrogén- és 70 százalékkal a nitrogén-oxid-tartalmat. Idővel azonban a semlegesítő hatásossága csökken. Az "állítható" elnevezés azt jelenti, hogy a káros csavargok csökkentését az üzemanyag-levegő keverék összetételétől függően szabályozzák.
Az oxidációs folyamat a kipufogógázok katalizátorában (diagram): A katalizátor 1 kerámia hordozó cellás szerkezetéből áll, a kerámia szubsztrát 2 rugalmas fémszövetbe van ágyazva, amely csillapítja a rezgéseket. Ez a csomag egy hőálló tokba van zárva 3, amely speciális acélból készült. Annak érdekében, hogy a beáramló kipufogógázok egyenletesen haladjanak át a cellákon, egy tölcsér alakú hálót 4 helyeznek el a semlegesítő előtt.
A katalizátor üzemi hőmérséklete
Ahhoz, hogy a katalizátor és az oxigénérzékelő megfelelően működjön, nagyon fel kell melegedniük (katalizátor: kb. 300°C-ig). Ez általában 20-80 másodpercet vesz igénybe. A semlegesítő és az érzékelő azonban nagyon érzékeny a túlmelegedésre. Például, ha az el nem égett keverék meggyullad egy forró semlegesítőben, a hőmérséklet veszélyes szintre emelkedik. Ha a katalizátorban a hőmérséklet eléri a 900°C-ot, a konverter gyorsan elöregszik, és 1200°C feletti hőmérsékleten tönkremegy. 1400°C feletti hőmérsékleten az oxigénérzékelő kerámiateste megolvad. Ebben az esetben a kipufogórendszer eltömődik, és a motor teljesítménye csökken.
A katalizátor kezelése
Ha a motor lemerült akkumulátor miatt nem indul be, ne vontassa vagy tolja a motort az indításhoz, mert ez el nem égett üzemanyagot juttathat a katalizátorba, és hosszan tartó károsodást okozhat a konverterben.
A gyújtáskimaradás és a gyújtás megszakítása a gyújtásrendszer hibás működését jelzi, azonnal ellenőrizze a rendszert egy műhelyben.
Ha az alvázat korróziógátló védőbevonattal látja el, a korróziógátló szer nem érintkezhet a katalizátorral.
Időnként ellenőrizze, hogy a jármű emelőállványon van-e, hogy a katalizátor feletti hőpajzs nem sérült-e.
Az oxigénérzékelő előtti kipufogócső repedéséből adódóan az érzékelő a kipufogógáz megnövekedett oxigéntartalmát érzékeli, aminek következtében az üzemanyag-levegő keverék feldúsul és az üzemanyag-fogyasztás nő.
Kipufogórendszer FSI motorokhoz
Ahhoz, hogy egy hatékony és tiszta, közvetlen benzinbefecskendezésű motor megfeleljen, sőt meg is haladja a szigorú Euro 4-es károsanyag-kibocsátási szabványt, a járműkoncepciónak tartalmaznia kell egy drága kipufogógáz-utókezelő rendszert. Ennek oka az a tény, hogy a rétegenkénti keverékképződés során (lásd a fejezeteket "Motorvezérlés és benzinbefecskendező rendszer") nagy mennyiségű nitrogén-oxid keletkezik, amelyet a kipufogócső felé vezető úton ártalmatlan nitrogénné kell alakítani.
Ezért a 2,0 l-es FSI motorban egy kis háromutas katalizátoron kívül, amely közvetlenül a motor mögött található, és ezért hidegindítás után azonnal működésbe lép, egy további NO tároló konverter, ill (először a világon) nOx érzékelő. A réteges keverékképzési módban a nitrogén-oxidokat báriummolekulák tartják vissza a felhalmozódó semlegesítőben. Az érzékelő meghatározza azt a pillanatot, amikor a semlegesítő kapacitása kimerül, és "túlcsordulással" fenyeget. Ez körülbelül 60 másodpercenként történik. Ezt követően az érzékelő impulzust generál, amelyet a motor központi vezérlőegységéhez küld. A vezérlőegység körülbelül két másodpercre regenerációs üzemmódba kapcsolja a motort, így gazdagabb keveréket és magasabb kipufogógáz-hőmérsékletet állít elő.
(A szöveg a weboldal anyagain alapul «audimanual.ru»)