Az FSI-motorok kipufogógáz-utókezelése a károsanyag-kibocsátás további csökkenéséhez vezet
Állítható háromutas katalizátor
Minden Németországban értékesített modell állítható háromutas katalizátorral van felszerelve. A konverter élettartama során átlagosan 85 százalékkal csökkenti a szén-monoxid-, 80-kal a szénhidrogén- és 70 százalékkal a nitrogén-oxid-tartalmat. Idővel azonban a semlegesítő hatásossága csökken. Név «állítható» azt jelenti, hogy a károsanyag-tartalom csökkentését a levegő-üzemanyag keverék összetételétől függően szabályozzák.
Oxidációs folyamat a katalizátorban (rendszer): A katalizátor 1 kerámia hordozó méhsejtszerkezetéből áll, a kerámia hordozó 2 rugalmas fémszövetbe van ágyazva, amely csillapítja a rezgéseket. Ez a csomag egy hőálló tokba van zárva 3, amely speciális acélból készült. Annak érdekében, hogy a beáramló kipufogógázok egyenletesen haladjanak el a cellák mellett, a konverter elé egy tölcsér alakú 4 rács kerül elhelyezésre.
A katalizátor üzemi hőmérséklete
Ahhoz, hogy a katalizátor és az oxigénérzékelő megfelelően működjön, nagyon forrónak kell lenniük (semlegesítő: kb. 300°C-ig). Ez általában 20-80 másodpercet vesz igénybe. Azonban mind az átalakító, mind az érzékelő nagyon érzékeny a túlmelegedésre. Például, ha az el nem égett keverék meggyullad egy forró katalizátorban, a hőmérséklet veszélyes szintre emelkedik. Ha a katalizátorban a hőmérséklet eléri a 900°C-ot, akkor a konverter gyorsan öregszik, és 1200°C feletti hőmérsékleten összeomlik. 1400°C feletti hőmérsékleten az oxigénérzékelő kerámiateste megolvad. Ekkor a kipufogórendszer eltömődik, és a motor teljesítménye csökken.
A katalizátor kezelése
Abban az esetben, ha a motor lemerült akkumulátor miatt nem indul be, kerülje a vontatást vagy a motor beindításához való lökést, mert ez el nem égett üzemanyagot juttathat a katalizátorba, és maradandóan károsíthatja a konvertert.
A gyújtáskimaradások és gyújtáskimaradások a gyújtásrendszer hibás működését jelzik, azonnal ellenőriztesse a rendszert egy műhelyben.
Az alváz korróziógátló bevonatának felhordásakor a korróziógátló szer nem érintkezhet a katalizátorral.
Időnként ellenőrizze, hogy a jármű emelőállványon van-e, hogy a katalizátor feletti hővédő pajzs nem sérült-e.
Az oxigénérzékelő előtti kipufogócső repedése miatt az érzékelő a kipufogógáz megnövekedett oxigéntartalmát érzékeli, ennek eredményeként a levegő-üzemanyag keverék dúsodik és az üzemanyag-fogyasztás nő.
Kipufogórendszer FSI motorokhoz
A szigorú Euro 4-es kipufogógáz-kibocsátási szabvány követelményeinek elérése, sőt túllépése érdekében a hatékony és tiszta benzin közvetlen befecskendezéses motorral a járműkoncepciónak tartalmaznia kell egy drága kipufogógáz-utókezelő rendszert. Ez annak köszönhető, hogy a rétegenkénti keverés során (fejezeteket lásd «Motorvezérlés és benzinbefecskendező rendszer») nagy mennyiségű nitrogén-oxid keletkezik, amelyet a kipufogócsőhöz vezető úton ártalmatlan nitrogénné kell alakítani.
Ezért a 2.0l-es FSI motorban a közvetlenül a motor mögött elhelyezett, ezért hidegindítás után azonnal induló kis háromutas katalizátoron kívül egy további NO tároló konverter, ill (először a világon) NOx érzékelő. A réteges keverés során a nitrogén-oxidokat báriummolekulák tartják vissza az akkumulatív semlegesítőben. Az érzékelő meghatározza azt a pillanatot, amikor a semlegesítő kapacitása kimerül, és fenyeget «túlcsordulás». Ez körülbelül 60 másodpercenként történik. Ezt követően az érzékelő impulzust generál, amely belép a motor központi vezérlőegységébe. A vezérlőegység körülbelül két másodpercre regenerációs üzemmódba kapcsolja a motort gazdagabb keverékkel és magasabb kipufogógáz hőmérséklettel.
Látogatói megjegyzések