Obsah: Nastaviteľný trojcestný katalyzátor ↓ Prevádzková teplota katalyzátora ↓ Manipulácia s katalyzátorom ↓ Výfukový systém pre motory FSI ↓
Palivo pozostáva hlavne z uhlíka a vodíka. Pri spaľovaní v motore sa uhlík spája s kyslíkom vo vzduchu a vytvára oxid uhličitý (CO₂), a keď sa vodík (H 2) spája s kyslíkom (O₂), vzniká voda (H 2 O). Pri spaľovaní jedného litra paliva vzniká asi 0,9 litra vody, táto voda sa vplyvom tepla zo systému nepozorovane odparí. V zime po naštartovaní studeného motora často vidíte biele oblaky výfukových plynov - to je znak kondenzácie.
Dodatočná úprava výfukových plynov v motore FSI vedie k ďalšiemu zníženiu škodlivých emisií
Nastaviteľný trojcestný katalyzátor
Všetky modely predávané v Nemecku sú vybavené regulovaným trojcestným katalyzátorom. Katalyzátor počas svojej životnosti znižuje obsah oxidu uhoľnatého v priemere o 85 percent, uhľovodíkov o 80 percent a oxidov dusíka o 70 percent. Postupom času však účinnosť neutralizátora klesá. Názov "nastaviteľný" znamená, že redukcia škodlivých látok je regulovaná v závislosti od zloženia zmesi paliva a vzduchu.
Oxidačný proces v katalyzátore výfukových plynov (schéma): Katalytický konvertor pozostáva z bunkovej štruktúry keramického substrátu 1, keramický substrát je uložený v elastickej kovovej tkanine 2, ktorá tlmí vibrácie. Toto balenie je uzavreté v žiaruvzdornom obale 3, ktorý je vyrobený zo špeciálnej ocele. Aby prichádzajúce výfukové plyny prechádzali cez články rovnomerne, je pred neutralizátorom umiestnená sieťka 4 v tvare lievika.
Prevádzková teplota katalyzátora
Aby katalyzátor a kyslíkový senzor správne fungovalo, musí byť veľmi horúce (neutralizátorom: až do 300°C). Zvyčajne to trvá 20-80 sekúnd. Avšak, ako neutralizátorom a snímače reagujú veľmi citlivo na prehriatie. Napríklad, ak unburned zmes vznieti v horúcej neutralizátorom, teplota stúpa na nebezpečné hodnoty. Ak je teplota katalyzátora dosiahne 900°C, potom prevodník vekových kategórií rýchlo, a pri teplotách nad 1200°C je zničený. Pri teplotách nad 1400 ' C, keramické tele kyslíkový senzor topí. V tomto prípade, výfukové systém sa stáva upchaté a motor stráca výkon.
Manipulácia s katalyzátorom
Ak motor nenaštartuje kvôli vybitej batérii, neťahajte ani netlačte motor, aby ste ho naštartovali, pretože by sa mohlo dostať nespálené palivo do katalyzátora a spôsobiť dlhodobé poškodenie konvertora.
Vynechávanie zapaľovania a prerušenia zapaľovania indikujú poruchu systému zapaľovania, okamžite systém skontrolujte v servise.
Pri nanášaní antikorózneho ochranného náteru na spodok vozidla sa antikorózny prostriedok nesmie dostať do kontaktu s katalyzátorom.
Z času na čas, keď je vozidlo na zdviháku, skontrolujte, či nie je poškodený tepelný štít nad katalyzátorom.
V dôsledku praskliny vo výfukovom potrubí pred lambda sondou detekuje senzor zvýšený obsah kyslíka vo výfukových plynoch, v dôsledku čoho sa obohacuje zmes paliva a vzduchu a zvyšuje sa spotreba paliva.
Výfukový systém pre motory FSI
Aby efektívny a čistý motor s priamym vstrekovaním benzínu spĺňal a dokonca prekračoval prísnu emisnú normu Euro 4, musí koncepcia vozidla obsahovať nákladný systém dodatočnej úpravy výfukových plynov. Je to spôsobené tým, že pri vytváraní zmesi vrstva po vrstve (pozri kapitoly "Riadenie motora a systém vstrekovania benzínu") vzniká veľké množstvo oxidov dusíka, ktoré sa cestou do výfukového potrubia musia premieňať na neškodný dusík.
Preto, v 2.0 L FSI motora, okrem malých tri zložky katalyzátor, ktorý sa nachádza priamo za motor a preto začne pracovať okamžite po studený štart, tam je ďalšia Č skladovanie neutralizátorom, a (po prvý raz na svete) snímač NOx. V režime tvorby vrstvenej zmesi sú oxidy dusíka zadržiavané v akumulačnom neutralizátore molekulami bária. Senzor určí moment, kedy je kapacita neutralizátora vyčerpaná a hrozí jeho "preplnenie". Stáva sa to približne každých 60 sekúnd. Potom snímač vygeneruje impulz, ktorý sa odošle do centrálnej riadiacej jednotky motora. Riadiaca jednotka prepne motor na približne dve sekundy do regeneračného režimu, čím vznikne bohatšia zmes a vyššia teplota výfukových plynov.
[Tento článok bol skopírovaný z webovej stránky: AUDImanual.ru]