Dodatočná úprava výfukových plynov v motore FSI vedie k ďalšiemu zníženiu emisií
Nastaviteľný trojcestný katalyzátor
Všetky modely predávané v Nemecku sú vybavené nastaviteľným trojcestným katalyzátorom. Menič počas svojej životnosti v priemere znižuje obsah oxidu uhoľnatého o 85 percent, uhľovodíkov o 80 percent a oxidov dusíka o 70 percent. Postupom času však účinnosť neutralizátora klesá. názov «nastaviteľné» znamená, že zníženie obsahu škodlivých látok je regulované v závislosti od zloženia zmesi vzduch-palivo.
Oxidačný proces v katalyzátore (schémy): Katalytický konvertor pozostáva z voštinovej štruktúry keramického substrátu 1, keramický substrát je uložený v elastickej kovovej tkanine 2, ktorá tlmí vibrácie. Toto balenie je uzavreté v žiaruvzdornom obale 3, ktorý je vyrobený zo špeciálnej ocele. Aby prichádzajúce výfukové plyny prechádzali cez články rovnomerne, je pred konvertorom umiestnená lievikovitá mriežka 4.
Prevádzková teplota katalyzátora
Aby katalyzátor a kyslíkový senzor fungovali správne, musia byť veľmi horúce (neutralizátor: do cca 300°C). Spravidla to trvá 20-80 sekúnd. Prevodník aj snímač sú však veľmi citlivé na prehriatie. Ak sa napríklad nespálená zmes zapáli v horúcom katalyzátore, teplota stúpne na nebezpečnú úroveň. Ak teplota v katalyzátore dosiahne 900°C, dochádza k rýchlemu starnutiu konvertora a pri teplote nad 1200°C dochádza k jeho kolapsu. Pri teplotách nad 1400'C sa keramické telo lambda sondy roztaví. Výfukový systém sa potom upchá a motor stratí výkon.
Manipulácia s katalyzátorom
V prípade, že motor nenaštartuje kvôli vybitej batérii, vyhnite sa ťahaniu alebo tlačeniu na štartovanie motora, pretože by mohlo dôjsť k vniknutiu nespáleného paliva do katalyzátora a trvalému poškodeniu konvertora.
Vynechávanie zapaľovania a vynechávanie zapaľovania signalizujú poruchu systému zapaľovania, systém nechajte okamžite skontrolovať v servise.
Pri nanášaní antikorózneho ochranného náteru podvozku sa antikorózny prostriedok nesmie dostať do kontaktu s katalyzátorom.
Z času na čas, keď je vozidlo na zdviháku, skontrolujte, či nie je poškodený tepelný štít nad katalyzátorom.
V dôsledku praskliny vo výfukovom potrubí pred lambda sondou detekuje senzor zvýšený obsah kyslíka vo výfukových plynoch, v dôsledku čoho sa obohacuje zmes vzduchu a paliva a zvyšuje sa spotreba paliva.
Výfukový systém pre motory FSI
Na dosiahnutie a dokonca prekročenie požiadaviek prísnej emisnej normy Euro 4 s efektívnym a čistým motorom s priamym vstrekovaním benzínu musí koncepcia vozidla obsahovať nákladný systém dodatočnej úpravy výfukových plynov. Je to spôsobené tým, že pri miešaní vrstvy po vrstve (pozri kapitoly «Riadenie motora a systém vstrekovania benzínu») vzniká veľké množstvo oxidov dusíka, ktoré sa na ceste do výfukového potrubia musia premieňať na neškodný dusík.
Preto je v motore 2,0 l FSI okrem malého trojcestného katalyzátora, ktorý je umiestnený priamo za motorom a teda štartuje ihneď po studenom štarte, prídavný NO zásobníkový menič a (po prvý raz na svete) snímač NOx. V režime vrstveného miešania sú oxidy dusíka zadržiavané v akumulačnom neutralizátore molekulami bária. Senzor určí moment, kedy je kapacita neutralizátora vyčerpaná a hrozí «pretečeniu». Stáva sa to približne každých 60 sekúnd. Potom snímač generuje impulz, ktorý vstupuje do centrálnej riadiacej jednotky motora. Riadiaca jednotka prepne motor na približne dve sekundy do regeneračného režimu s bohatšou zmesou a vyššou teplotou výfukových plynov.
Komentáre návštevníkov