Na dosiahnutie a dokonca prekročenie požiadaviek prísnej emisnej normy Euro 4 s efektívnym a čistým motorom s priamym vstrekovaním benzínu musí koncepcia vozidla obsahovať nákladný systém dodatočnej úpravy výfukových plynov. Je to spôsobené tým, že pri miešaní vrstvy po vrstve (pozri kapitoly «Riadenie motora a systém vstrekovania benzínu») vzniká veľké množstvo oxidov dusíka, ktoré sa na ceste do výfukového potrubia musia premieňať na neškodný dusík.
Preto je v motore 2,0 l FSI okrem malého trojcestného katalyzátora, ktorý je umiestnený priamo za motorom a teda štartuje ihneď po studenom štarte, prídavný NO zásobníkový menič a (po prvý raz na svete) snímač NOx. V režime vrstveného miešania sú oxidy dusíka zadržiavané v akumulačnom neutralizátore molekulami bária. Senzor určí moment, kedy je kapacita neutralizátora vyčerpaná a hrozí «pretečeniu». Stáva sa to približne každých 60 sekúnd. Potom snímač generuje impulz, ktorý vstupuje do centrálnej riadiacej jednotky motora. Riadiaca jednotka prepne motor na približne dve sekundy do regeneračného režimu s bohatšou zmesou a vyššou teplotou výfukových plynov.
Komentáre návštevníkov