Uwaga: Intensywne używanie hamulców tarczowych sprzyja ich samooczyszczaniu. Dlatego też niewielkie przebiegi, długie okresy przestoju i niewielkie obciążenie układu hamulcowego sprzyjają rozwojowi korozji tarcz hamulcowych i zanieczyszczeniu klocków hamulcowych. Podczas hamowania skorodowane tarcze powodują drgania, których często nie da się wyeliminować nawet poprzez długie wciskanie pedału hamulca.
Przy wyłączonym silniku i każdym naciśnięciu pedału hamulca dodatkowa siła hamowania ulega zmniejszeniu, dlatego nie należy naciskać pedału hamulca bez konieczności, gdy nie działa wspomaganie hamulców (na przykład, gdy utrzymujemy samochód na śliskiej drodze).
W przypadku awarii hamulca w czasie jazdy, hamowanie jest dozwolone za pomocą hamulca postojowego (zobacz podsekcję poniżej), należy jednak zawsze pamiętać, że droga hamowania w tym przypadku będzie znacznie dłuższa niż droga hamowania przy użyciu hamulców roboczych.
Uwaga: Użycie hamulca postojowego podczas jazdy z dużą prędkością może spowodować utratę kontroli nad pojazdem, dlatego należy zachować szczególną ostrożność, jeśli konieczne jest użycie hamulca postojowego w celu zatrzymania się.
Ostrzeżenie: Nie należy trzymać nogi na pedale hamulca, gdy pojazd jest w ruchu, ponieważ Prowadzi to do nagrzewania się i przedwczesnego zużycia mechanizmów hamulcowych oraz wydłużenia drogi hamowania. Zjeżdżając z górki, nie używaj hamulców zbyt długo, zamiast tego hamuj silnikiem, ręcznie redukując bieg. Po jeździe w deszczu, a także po przejechaniu przez wodę, należy osuszyć hamulce poprzez lekkie naciśnięcie pedału hamulca i przytrzymanie go, aż skuteczność hamulców powróci do normy.
Układ hamulcowy podzielony jest po przekątnej na dwa niezależne obwody hydrauliczne. Jeżeli jeden z obwodów ulegnie awarii (na przykład w wyniku pęknięcia uszczelnienia odczuwalne jest to poprzez miękkość naciskania pedału) drugi nadal funkcjonuje w trybie normalnym, zapewniając odpowiednie hamowanie samochodu, jednak ze zwiększoną drogą hamowania. Niski poziom płynu hamulcowego jest sygnalizowany przez odpowiednią kontrolkę K/L na zestawie wskaźników (zobacz sekcję 15).
Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) i jego funkcje: EDS i BAS
Układ ABS stale monitoruje prędkość obrotową kół pojazdu i zapobiega ich blokowaniu poprzez ciągłe zmiany ciśnienia hydraulicznego w układzie hamulcowym. Dzięki temu nawet przy wciśniętym do końca pedale hamulca samochód nadal daje się kontrolować. Układ ABS aktywuje się automatycznie po każdym uruchomieniu silnika. O sprawności układu ABS informuje odpowiednia kontrolka na zestawie wskaźników (zobacz sekcję 15), - kontrolka ta zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po pomyślnym zakończeniu autodiagnostyki ABS. Jeżeli kontrolka K/L nie zgaśnie, ABS jest uszkodzony, jednak działający układ hamulcowy może działać prawidłowo.
Podczas działania ABS (można to odczuć po pulsowaniu pedału hamulca) nie należy zmieniać nacisku na pedał hamulca, ponieważ Spowoduje to, że układ ABS nie będzie działał z maksymalną wydajnością. Należy pamiętać o następujących środkach ostrożności:
- nawet z systemem ABS nie można zatrzymać samochodu natychmiast – zachowaj bezpieczną odległość;
- zawsze zwalniaj podczas pokonywania zakrętów, ponieważ System ABS nie zapobiega wypadkom przy dużych prędkościach;
- podczas hamowania na nierównej drodze z wykorzystaniem ABS, droga hamowania może być dłuższa niż bez ABS;
- nie zaniedbuj ogólnych zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego.
W przypadku mocnego naciśnięcia pedału hamulca uruchamia się funkcja awaryjnego wspomagania hamowania (BAS), która automatycznie wykorzystuje wszystkie możliwości układu ABS, aby jak najszybciej zatrzymać samochód. Nie należy zmieniać nacisku na pedał hamulca, ponieważ Spowoduje to, że układ ABS nie będzie działał z maksymalną wydajnością. Jeżeli układ ABS jest uszkodzony, funkcja BAS nie działa.
Za rozdział momentu obrotowego pomiędzy koła napędowe odpowiada elektroniczny mechanizm różnicowy. (EDS). W przypadku wykrycia zwiększonej prędkości obrotowej jednego z kół napędowych (na przykład, jeśli znajduje się na śliskim poboczu), to koło zostaje zahamowane, a większa siła trakcji jest przekazywana na drugie koło. Funkcja ta działa przy prędkościach powyżej 40 km/h w przypadku modeli z napędem na przednie koła lub poniżej 80 km/h w przypadku modeli z napędem na wszystkie koła. Jeżeli EDS zostanie uruchomiony podczas ruszania, należy nadal naciskać pedał przyspieszenia, aż pojazd ruszy. W przypadku przegrzania hamulców system EDS zostaje tymczasowo wyłączony, a następnie automatycznie włączony.
System ESP i funkcja ASR
Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESP) zapobiega utracie przyczepności kół napędowych podczas ruszania lub gwałtownego przyspieszania. ESP rozpoznaje również warunki jazdy, które mogą obniżać stabilność pojazdu (nadsterowność lub podsterowność), i utrzymuje samochód na właściwym kursie poprzez redukcję mocy silnika i hamowanie poszczególnych kół. Układ ESP działa w oparciu o układ ABS, kilka dodatkowych czujników i układ sterowania silnikiem.
Uwaga: ESP nie może działać poza ograniczeniami fizycznymi, dlatego nie należy polegać wyłącznie na działaniu tego systemu.
Funkcja kontroli trakcji (ASR) zapobiega poślizgowi kół napędowych podczas przyspieszania, regulując siłę trakcji poprzez redukcję prędkości obrotowej silnika. Aby system ASR działał prawidłowo, wszystkie koła muszą mieć takie same opony.
Układ ESP aktywuje się przy każdym uruchomieniu silnika. Aby dezaktywować i ponownie aktywować ESP, należy użyć klawisza "ESP" w bloku klawiszy (12 w ilustracji 14.1) konsola środkowa. Jednocześnie z ESP, funkcja ASR jest wyłączona. Aby utrzymać stabilność pojazdu na właściwym poziomie, spróbuj włączyć system ESP tak szybko, jak to możliwe. Krótkie włączenie ESP może okazać się wskazane w następujących sytuacjach:
- podczas pokonywania śnieżnego podjazdu;
- podczas jazdy po błocie pośniegowym lub głębokim śniegu;
- podczas wyjeżdżania z głębokiego śniegu lub luźnego podłoża z kołyszącym ruchem;
- podczas jazdy z założonymi łańcuchami śniegowymi.
Hamulec postojowy
Hamulec postojowy obsługiwany ręcznie zapobiega stoczeniu się zaparkowanego pojazdu. Dźwignia hamulca postojowego znajduje się w konsoli środkowej, między siedzeniami (24 w ilustracji 14.1). Po przechyleniu dźwigni tylne koła zostają zablokowane, a na zestawie wskaźników zapala się odpowiednia kontrolka K/L. Światła stopu nie zapalają się. Jeśli spróbujesz ruszyć z zaciągniętym hamulcem postojowym, rozlegnie się dodatkowy sygnał dźwiękowy i pojawi się komunikat ostrzegawczy.
Aby zwolnić hamulec postojowy, naciśnij przycisk na końcu dźwigni, w razie potrzeby lekko ją unosząc, a następnie opuść dźwignię.
Aby zapobiec korozji i jednostronnemu hamowaniu, od czasu do czasu przed zatrzymaniem się na światłach należy lekko zaciągnąć hamulec postojowy, jeżeli pozwalają na to warunki ruchu drogowego.