Заўвага: Інтэнсіўная эксплуатацыя дыскавых тармазных механізмаў спрыяе іх самаачыстцы. Таму малаважны прабег, працяглыя прастоі і малая загружанасць тармазной сістэмы ствараюць спрыяльныя ўмовы для развіцця карозіі тармазных кружэлак і забруджванні тармазных калодак. Пры тармажэнні дыскі, пакрытыя карозіяй, выклікаюць эфект вібрацыі, ухіліць які часта немагчыма нават працяглым націскам на педаль тормазу.
Пры выключаным рухавіку пры кожным націску на педаль тормазу дадатковы высілак тармажэння памяншаецца, таму не варта націскаць на педаль тормазу пры непрацуючым вакуумным узмацняльніку без неабходнасці (напрыклад, пры ўтрыманні аўтамабіля на слізкай дарозе).
У выпадку адмовы тармазоў падчас руху дапушчаецца тармажэнне пры дапамозе стаяначнага тормазу (гл. падраздзел далей), аднак варта заўсёды памятаць аб тым, што тармазны шлях у гэтым выпадку будзе нашмат перавышаць тармазны шлях пры выкарыстанні працоўных тармазоў.
Увага: Выкарыстанне стаяначнага тормазу пры руху аўтамабіля з высокай хуткасцю можа выклікаць страту кіравання аўтамабілем, таму калі даводзіцца выкарыстоўваць стаяначны тормаз для прыпынку, дзейнічайце асабліва акуратна.
Увага: Не варта трымаць нагу на педалі тормазу пры руху аўтамабіля, т.я. гэта прыводзіць да нагрэву і заўчаснага зносу тармазных механізмаў, а таксама да павелічэння тармазнога шляху. Пры руху пад ухіл не карыстайцеся тормазамі занадта доўга, замест гэтага выкарыстоўвайце тармажэнне рухавіком, перамыкаючыся ў ручным рэжыме на паніжальныя перадачы. Пасля руху ў дождж, а таксама пасля пераадолення воднай перашкоды варта прасушыць тармазныя механізмы, злёгку націснуўшы на педаль тормазу і ўтрымліваючы яе датуль, пакуль эфектыўнасць тормазаў не вернецца на звычайны ўзровень.
Тармазная сістэма падзелена па дыяганальнай схеме на два незалежных гідраўлічных контуру. Пры адмове аднаго з контураў (напрыклад, у выніку парушэння герметызацыі, гэта адчуваецца па мяккасці націску педалі) другі працягвае функцыянаваць у нармальным рэжыме, забяспечваючы адэкватнае тармажэнне аўтамабіля, але з павялічаным тармазным шляхам. На нізкі ўзровень тармазной вадкасці паказвае ўключэнне якая адпавядае К/Л у камбінацыі прыбораў (гл. Раздзел 15).
Сістэма антыблакіроўкі тармазоў (ABS) і яе функцыі: EDS і BAS
Сістэма ABS увесь час адсочвае хуткасць кручэння колаў аўтамабіля і перашкаджае іх блакаванню, шматкроць змяняючы гідраўлічны ціск у тармазной сістэме. Такім чынам, нават пры цалкам выціснутай педалі тормазу аўтамабіль застаецца кіраваным. ABS актывуецца аўтаматычна пры кожным запуску рухавіка. На спраўнасць ABS паказвае якая адпавядае кантрольная лямпа ў камбінацыі прыбораў (гл. Раздзел 15), - гэтая лямпа загараецца пры ўключэнні запальвання і згасае пасля паспяховага праходжання самодіагностікі ABS. Калі Да/Л не згасае, значыць ABS няспраўная, пры гэтым працоўная тармазная сістэма можа функцыянаваць нармальна.
Падчас працы ABS (гэта адчуваецца па пульсацыі педалі тормазу) не варта змяняць высілак ціску на педаль тормазу, т.я. гэта перашкодзіць сістэме ABS працаваць з максімальнай эфектыўнасцю. Памятаць аб наступных мерах засцярогі:
- нават пры наяўнасці сістэмы ABS аўтамабіль немагчыма спыніць імгненна, - трымаеце бяспечную дыстанцыю;
- заўсёды змяншайце хуткасць на паваротах, т.к. сістэма ABS не можа прадухіліць узнікненне аварыі пры высокай хуткасці;
- пры тармажэнні на няроўнай дарозе з выкарыстаннем ABS тармазны шлях можа апынуцца даўжэйшым, чым без выкарыстання ABS;
- не грЭБУйце агульнымі правіламі бяспекі дарожнага руху.
У выпадку рэзкага націску на педаль тормазу ўключаецца функцыя экстранага тармажэння (BAS), якая аўтаматычна задзейнічае ўсе магчымасці сістэмы ABS для максімальна хуткага спынення аўтамабіля. Не варта пры гэтым змяняць высілак ціску на педаль тормазу, т.я. гэта перашкодзіць сістэме ABS працаваць з максімальнай эфектыўнасцю. Пры няспраўнасці ABS функцыя BAS не працуе.
Размеркаванне крутоўнага моманту паміж кіроўнымі коламі ажыццяўляецца функцыяй электроннага дыферэнцыяла. (EDS). Калі вызначаецца падвышаная частата кручэння аднаго з кіроўных колаў (напрыклад, калі яно знаходзіцца на слізкай абочыне), гэтае кола прытармажваецца, і на іншае кола аддаецца вялікая сіла цягі. Гэта функцыя працуе на хуткасці на больш за 40 км/г для переднеприводных мадэляў ці не больш за 80 км/г для паўнапрывадных мадэляў. Пры спрацоўванні EDS падчас пачатку руху працягвайце ціснуць на педаль газу, пакуль аўтамабіль не кранецца з месца. Пры перагрэве тармазных механізмаў EDS часова адключаецца, пасля чаго ўключаецца аўтаматычна.
Сістэма ESP і функцыя ASR
Сістэма дынамічнай стабілізацыі курсавой устойлівасці аўтамабіля (ESP) прадухіляе страту счаплення кіроўных колаў з дарогай у момант пачатку руху або пры рэзкім паскарэнні. ESP таксама распазнае ўмовы руху, якія прыводзяць да зніжэння стабільнасці (залішняя або недастатковая паварочвальнасць), і ўтрымлівае аўтамабіль на курсе, зніжаючы магутнасць рухавіка і падтармажваючы асобныя колы. Для працы сістэмы ESP выкарыстоўваецца сістэма ABS, некалькі дадатковых датчыкаў і сістэма кіравання рухавіком.
Заўвага: ESP не можа працаваць па-за фізічнымі межамі, таму не варта цалкам спадзявацца на працу гэтай сістэмы.
Процібуксовачнай функцыя (ASR) прадухіляе прабуксоўку вядучых колаў падчас разгону, карэктуючы цягавы высілак пасродкам зніжэння абарачэнняў рухавіка. Для спраўнасці функцыянавання ASR на ўсіх колах павінны быць усталяваны аднолькавыя шыны.
ESP актывуецца пры кожным уключэнні рухавіка. Для дэактывацыі і паўторнай актывацыі ESP выкарыстоўваецца клавіша "ESP" у блоку клавіш (12 на ілюстрацыі 14.1) цэнтральнай кансолі. Адначасова з ESP выключаецца функцыя ASR Для падтрымання ўстойлівасці аўтамабіля на належным узроўні паспрабуйце як мага хутчэй ізноў уключыць сістэму ESP. Кароткачасовае ўключэнне ESP можа аказацца мэтазгодным у наступных сітуацыях:
- пры пераадоленні заснежанага ўздыму;
- пры руху па снежнай кашы або глыбокім снезе;
- пры выездзе пераскоку з глыбокага снега або друзлага грунта;
- пры руху з ланцугамі супрацьслізгання.
Стаяначны тормаз
Для ўтрымання прыпаркаванага аўтамабіля ад скочвання выкарыстоўваецца стаяначны тормаз з ручным прывадам. Рычаг стаяначнага тормазу знаходзіцца ў цэнтральнай кансолі, паміж сядзеннямі (24 на ілюстрацыі 14.1). Пры ўзведзеным рычагу заднія колы заблакаваныя і гарыць адпаведная К/Л у камбінацыі прыбораў. Стоп-сігналы не загараюцца. Калі паспрабаваць крануцца з месца пры ўзведзеным стаяначным тормазе дадаткова раздаецца гукавы сігнал і папераджальнае паведамленне.
Каб выключыць стаяначны тормаз націсніце кнопку на тарцы рычага, пры неабходнасці злёгку адцягваючы яго ўверх, і апусціце рычаг.
Для папярэджання карозіі і аднабаковага тармажэння час ад часу злёгку зацягвайце стаяначны тормаз перад прыпынкам на святлафоры, калі гэта дазваляе дарожная сітуацыя.