O warunkach
1. Cztery czynniki ustawienia zbieżności kół są regulowane. Wszystkie kąty podano w stopniach. Punkt obrotu – wyimaginowana linia poprowadzona przez oś kolumny zawieszenia i przedłużona do punktu styku z drogą.
2. Kąt pochylenia to kąt, pod jakim płaszczyzna koła odchyla się od pionu, patrząc od przodu pojazdu. Pozytywny kąt pochylenia (w stopniach), w którym płaszczyzna koła jest odchylona na zewnątrz od górnej krawędzi pionowego, ujemnego kąta pochylenia (w stopniach), w którym płaszczyzna koła jest nachylona do wewnątrz od góry pionu. Kąt pochylenia żadnego z przednich kół nie jest regulowany, jednak oba przednie koła można wyważyć, przesuwając ramę pomocniczą zawieszenia. Kąt pochylenia tylnego koła również nie jest regulowany i jest podany wyłącznie w celach informacyjnych.
3. Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu to kąt zawarty między osią obrotu a pionem. jeśli spojrzysz na koło z boku. Dodatni kąt pochylenia to kąt, przy którym oś obrotu jest odchylona do tyłu od górnej krawędzi pionu. Kąt nachylenia podczas pracy nie jest regulowany. Podobnie jak w przypadku załamania, dane podano wyłącznie w celach informacyjnych.
4. Zbieżność kół to różnica między odległością przedniej i tylnej obręczy kół na wysokości piasty. Jeżeli odległość przednia jest mniejsza, zbieżność jest dodatnia; jeśli więcej - ujemnie. Zbieżność kół w stopniach kątowych określa się przyjmując, że oś środkowa pojazdu wynosi zero.
5. Zbieżność kół reguluje się poprzez poluzowanie lub dokręcenie końcówek kierownicy, zmieniając całkowitą długość drążków kierowniczych. Kąt zbieżności kół tylnych można zrównoważyć jedynie poprzez przesunięcie tylnej belki.
Sprawdzanie i regulacja
6. Ze względu na konieczność użycia precyzyjnych przyrządów pomiarowych, regulację zbieżności i pochylenia kół lepiej powierzyć specjalistom w odpowiednio wyposażonym warsztacie. Kąt pochylenia wzdłużnego osi skrętu jest ustalany fabrycznie przez pojazd; jego odchylenie od normy może wystąpić dopiero po wypadku lub poważnym zużyciu podpór zawieszenia.
Regulacja zbieżności kół przednich
7. Istnieją dwie metody weryfikacji. Pierwsza metoda polega na użyciu linijki pomiarowej do zmierzenia odległości między obręczami kół. Inne metody są dokładniejsze, ale wymagają drogiego sprzętu, którego zakup na jednorazowe potrzeby nie wydaje się wskazany. Tego typu sprzęt można zazwyczaj nabyć w wyspecjalizowanych warsztatach.
8. Aby pomiary były dokładne, należy rozładować pojazd, zatankować, umieścić koło zapasowe i zestaw narzędzi w bagażniku. Napompuj opony zgodnie z opisem w Kontrole tygodniowe. Pompuj samochód kilka razy, aby ustawić zawieszenie w pozycji roboczej, ustaw koła w pozycji jazdy na wprost.
9 Niezbędną korektę przeprowadza się w następujący sposób. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód samochodu i zamontuj podpórki bezpieczeństwa.
10. Najpierw wyczyść gwintowane części końcówek. Przed odkręceniem zwilż skorodowane końcówki płynem penetrującym (np. "Liquid Wrench").
11. Trzymając regulator nieruchomo, poluzuj nakrętki zabezpieczające końcówki i pręta. Wyreguluj długość pręta obracając regulatorem; skrócenie pręta zwiększa zbieżność - i odwrotnie.
12. Po zakończeniu regulacji przytrzymaj regulator i dokręć obie nakrętki zabezpieczające do określonego momentu obrotowego.
13. Jeżeli po dokonaniu regulacji ramiona kierownicy nie znajdują się w położeniu poziomym, gdy koła przednie są ustawione w pozycji do jazdy na wprost, należy zdjąć kierownicę i ustawić ją ponownie. jak opisano w akapit 14.
14. Opuść pojazd i sprawdź zbieżność kół, w razie potrzeby wyreguluj.