Аб тэрмінах
1. Рэгулююцца чатыры фактары ўстаноўкі колаў. Усе куты дадзены ў градусах. Вось павароту - уяўная пінія, праведзеная праз вось стойкі падвескі, працягнутая да кантакту з дарогай.
2. Кут развалу - кут, на які кола плоскасць колы адхіленая ад вертыкалі, калі глядзець спераду аўтамабіля. Станоўчы развал - кут (у градусах), на які плоскасць кола адхіленая вонкі ад вяршыні вертыкалі, адмоўны развал - кут (у градусах), на які плоскасць кола адхіленая ўнутр ад вяршыні вертыкалі. Кут развалу кожнага пярэдняга кола не рэгулюецца аднак, абодва пярэдніх колы могуць быць збалансаваны перамяшчэннем подрамника падвескі. Кут развалу задніх колаў таксама не рэгулюецца і прыведзены толькі для даведкі.
3. Кут падоўжнага нахілу восі павароце - кут паміж воссю павароту і вертыкаллю. калі глядзець збоку на кола. Дадатны кут нахілу - кут, калі вось павароту нахіленая назад ад вяршыні вертыкалі. Кут у эксплуатацыі не рэгулюецца. Як і ў выпадку развалу, даныя прыведзены для даведкі.
4. Сыходжанне -розніца паміж пярэднім і заднім адлегласцямі паміж абедамі колавых дыскаў на вышыні калодкі. Калі пярэдняя адлегласць менш-сыходжанне-станоўчае; калі больш - адмоўнае. Сыходжанне ў кутніх градусах вызначаецца, калі прыняць цэнтральную восевую лінію аўтамабіля за нуль.
5. Сыходжанне рэгулюецца адварочваннем або заварочваннем рулявых наканечнікаў, змяняючы агульную даўжыню рулявых цяг. Куты сыходжання задніх колаў можна балансаваць толькі перасоўваннем задняй бэлькі.
Праверка і рэгуляванне
6. З-за неабходнасці ўжывання дакладных вымяральных прылад, рэгуляванне развалу і сыходжанні лепш даручыць адмыслоўцам якая адпавядае выявай абсталяванай майстэрні. Кут падоўжнага нахілу восі павароту ўсталяваны пры вырабе аўтамабіля, адхіленне яго ад нормы можа адбыцца толькі пасля аварыі ці сур'ёзнага зносу апор падвескі.
Рэгуляванне сыходжання перадпакояў колаў
7. Існуе два метады праверкі. Першы метад-ужыванне вымяральнай лінейкі для вымярэння адлегласцяў паміж вобадамі колаў. Іншыя метады - больш дакладныя, але патрабуюць дарагога абсталявання, набыццё якога для разавых мэт не ўяўляецца мэтазгодным. Такое абсталяванне звычайна ёсць у спецыялізаваных майстэрнях.
8. Для захавання дакладнасці вымярэнняў неабходна разгрузіць аўтамабіль, заліць поўны бак паліва, абкласці ў багажнік запасное кола і бартавы набор прылады. Напампуйце шыны, як апісана ў Штотыднёвых праверках. Прапампуйце аўтамабіль некалькі разоў, каб падвеска заняла працоўнае становішча, усталюеце колы ў становішча прамалінейнага руху.
9 Неабходнае рэгуляванне вырабляецца наступным чынам. Зацягніце ручны тормаз, потым падніміце перадпакой частка аўтамабіля і ўсталюеце страховачныя апоры.
10. Перш за прачысціце разьбовыя часткі наканечнікаў. Карадаваныя наканечнікі перад адварочваннем намочыце пранікальнай вадкасцю (тыпу "Вадкі ключ").
11. Утрымліваючы рэгулятар нерухома, прыслабце контргайкі наканечніка і цягі. Адрэгулюйце даўжыню цягі кручэннем рэгулятара; скарачэнне даўжыні цягі павялічвае сыходжанне - і наадварот.
12. Скончыўшы рэгуляванне, утрымліваючы рэгулятар, зацягніце абедзве контргайкі загаданым момантам.
13. Калі пасля рэгулявання спіцы рулявога кола стаяць не гарызантальна пры ўсталёўцы перадпакояў колаў у становішча прамалінейнага руху, зніміце рулявое кола і перастаўце яго. як апісана ў параграфе 14.
14. Апусціце аўтамабіль і праверце сыходжанне колаў, калі неабходна, правядзіце карэкціроўку.