Spis treści: silnik benzynowy 4-cylindrowy ↓ Silnik 115 KM, oznaczenie literowe… ↓ silnik 5-cylindrowy (2-zaworowy) ↓
Uwaga: Opis dotyczy wyłącznie silnika benzynowego.
silnik benzynowy 4-cylindrowy
Wyjmowanie
Zdejmij pasek klinowy.
Ustawić wał korbowy w położeniu GMP tłoka pierwszego cylindra.
Odkręć oba koła pasowe i tłumik drgań na wale korbowym.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu
Zaznacz kierunek ruchu na pasku zębatym.
Odkręć i zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga: Pasek rozrządu nie może być wygięty. Po wygięciu paska należy go wymienić, ponieważ Podczas dalszej eksploatacji pasek taki może się zerwać, co może doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika.
Instalacja
Załóż pasek zębaty na wał korbowy i koła zębate wału pomocniczego.
Uwaga: Jeśli zamontujesz stary pasek, pamiętaj o zachowaniu kierunku obrotów. Zamontowanie paska zębatego w kierunku przeciwnym do obrotów może spowodować jego zerwanie, a tym samym uszkodzenie silnika.
Przymocuj koło pasowe wału korbowego jedną śrubą; w przypadku silnika wtryskowego przykręć tłumik drgań wszystkimi czterema śrubami.
Sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w położeniu TDC tłoka 1. cylindra. W przeciwnym razie sprawdź wałek rozrządu, aż znaki (rysunek A) będą pasować do zamontowanej pokrywy głowicy cylindra lub rysunek Ze zdjętą pokrywą.
Uwaga: Jeżeli konieczne jest obrócenie wałka rozrządu pod większym kątem. Upewnij się, że żaden z tłoków nie znajduje się w położeniu GMP, w przeciwnym razie zawory lub tłoki mogą ulec uszkodzeniu. W przeciwnym wypadku należy ustawić wał korbowy o 90° (¼ obrotu) przed lub po GMP. Nie należy jednak obracać koła pasowego o więcej niż 90°.
Silnik 115 KM, oznaczenie literowe AAD
Sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w położeniu GMP tłoka 1. cylindra. W przeciwnym wypadku należy sprawdzić wałek rozrządu, aż znaki (rysunek A) będą się pokrywać z zamontowaną pokrywą głowicy cylindra lub rysunek Ze zdjętą pokrywą.
Uwaga: Jeżeli konieczne jest obrócenie wałka rozrządu pod większym kątem. Upewnij się, że żaden z tłoków nie znajduje się w położeniu GMP, w przeciwnym razie zawory lub tłoki mogą ulec uszkodzeniu. W przeciwnym wypadku należy ustawić wał korbowy o 90° (¼ obrotu) przed lub po GMP. Nie należy jednak obracać koła pasowego o więcej niż 90°.
Sprawdź, czy oznaczenia na kole zębatym wału korbowego i wałku pośrednim są zgodne. Silnik znajduje się w położeniu GMP pierwszego cylindra.
Załóż pasek rozrządu na koło zębate wałka rozrządu.
Uwaga: Zakładając pasek nie należy zmieniać położenia wału korbowego, wałka rozrządu ani wałka pośredniego. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia silnika lub spadku jego mocy.
Uwaga: Po naciągnięciu paska rozrządu należy ponownie sprawdzić montaż wałka rozrządu i wałka pośredniego. Oznacza to, że jeżeli oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu pokrywa się z oznaczeniem bazowym, to jednocześnie oznaczenie na kole zębatym wału korbowego musi pokrywać się z oznaczeniem na kole zębatym wałka pośredniego. W przeciwnym wypadku należy zmienić montaż wałka rozrządu i kół wału korbowego.
Naciągnij pasek zębaty
Sprawdź wał korbowy, wykonując dwa obroty w kierunku obrotu i ponownie sprawdź montaż.
Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu.
Zamontuj górną osłonę paska rozrządu.
Zamontuj koło pasowe wału korbowego i dokręć momentem 20 Nm.
Załóż pasek klinowy i naciągnij go.
Sprawdź ustawienie zapłonu. W razie potrzeby dostosuj.
Uwaga: W przypadku wykonywania napraw wymagających zdjęcia paska rozrządu wyłącznie z koła zębatego wałka rozrządu, pasek rozrządu należy zamontować w następujący sposób:
Zamontuj wał korbowy tak, aby tłok 1 cylindra znajdował się w górnym martwym punkcie.
Znak na kole zębatym wałka rozrządu musi pokrywać się z oznaczeniem na pokrywie głowicy cylindra.
Poluzuj pasek rozrządu i zdejmij go z koła wałka rozrządu.
Uwaga: Nie należy ponownie zmieniać położenia wału korbowego i wałka pośredniego.
Załóż pasek i dokręć go.
Sprawdź, czy wirnik rozdzielacza jest skierowany do pierwszego zacisku cylindra na kopule rozdzielacza. Jeśli nie, należy poluzować i obrócić rozdzielacz tak, aby znaki się pokrywały. W przeciwnym wypadku zainstaluj ponownie dystrybutora.
Obrócić wał korbowy dwa razy – teraz znaki na wałku rozrządu i wale korbowym powinny pokrywać się ze wskaźnikami. W przeciwnym razie należy powtórzyć montaż.
Sprawdź ustawienie zapłonu i w razie potrzeby wyreguluj.
Uruchom silnik. Gwiżdżący pasek zębaty zwykle oznacza, że jest on zbyt napięty.
silnik 5-cylindrowy (2-zaworowy)
Wyjmowanie
Kolejność prac odpowiada w zasadzie silnikowi 4-cylindrowemu. Poniżej zaznaczono tylko różnice.
Wyjmij pompę wspomagania kierownicy.
Zdejmij tłumik drgań.
Instalacja
Sprawdź, czy znak na kole zębatym wałka rozrządu jest wyrównany z górną krawędzią uszczelki pokrywy głowicy cylindrów.
Załóż pasek zębaty na koło zębate i załóż go na wał korbowy razem z tłumikiem drgań.
Uwaga: Pasek rozrządu nie może zostać zablokowany pomiędzy kołem zębatym a pompą oleju.
Uwaga: Jeżeli używany jest stary pasek rozrządu, należy wziąć pod uwagę poprzedni kierunek ruchu. Założenie paska w odwrotnym kierunku lub jego wygięcie może spowodować jego zerwanie i uszkodzenie silnika.
Zamontuj tłumik drgań.
Sprawdź, czy wał korbowy znajduje się w położeniu GMP tłoka 1. cylindra. W okienku obudowy sprzęgła znak GMP "O" powinien znajdować się dokładnie pod wskaźnikiem.
Jeżeli pasek rozrządu jest montowany w wymontowanym silniku, wycięcie na kole pasowym musi pokrywać się ze znakiem rozrządu na obudowie pompy. Wał korbowy musi znajdować się w położeniu GMP tłoka pierwszego cylindra.
Załóż i naciągnij pasek rozrządu.
Zamontuj pompę wspomagania układu kierowniczego.
Oryginalny artykuł jest opublikowany w zasobie AudiManual.ru