1. Po zdjęciu głowicy cylindra zgodnie z poprzednim opisem, zawory można zdemontować w następujący sposób. Zawory są osadzone głęboko w górnej części głowicy cylindra, dlatego do ich wymontowania potrzebny jest długi ściągacz sprężyn zaworowych. Jedną z metod jest użycie rurki o średnicy zbliżonej do średnicy pokrywy sprężyny zaworowej i odpowiedniej długości. Aby usunąć blokady zaworów, należy wyciąć rowek w rurze po każdej stronie, tak aby pozostały trzy czwarte okręgu.
2. Przygotuj tackę z otworami równymi liczbie zaworów i odpowiednio oznaczonymi, tak aby po wyjęciu każdego zaworu i powiązanych z nim części można było je przechowywać oddzielnie. Zawory wlotowe - nr 2-4-5-7, zawory wylotowe - nr 1-3-6-8, numerowane od paska zębatego.
3. Ściśnij każdą sprężynę zaworową, aż blokady zaworów zostaną usunięte (zdjęcie). Zdejmij blokady zaworów, zwolnij i wyjmij kompresor sprężynowy.
4. Zdejmij pokrywę sprężyny zaworowej, sprężynę wewnętrzną i zewnętrzną oraz zawór (zdjęcie). Dobrą praktyką jest przechowywanie sprężyn zaworowych w taki sposób, aby podczas ich montażu znajdowały się w tej samej pozycji, w jakiej były wyjęte.
5. Zdejmij i wyrzuć uszczelki trzonków zaworów, a następnie wyjmij gniazdo sprężyny zaworu (zdjęcie).
6. Sprawdź stan głowic zaworów, upewnij się, że nie ma na nich wżerów lub miejsc przypalonych, zwróć szczególną uwagę na głowice zaworów wydechowych (zdjęcie). Sprawdź również gniazda zaworowe. Jeśli na zaworze i gnieździe występują drobne wżery, można je usunąć poprzez przeszlifowanie gniazda i zaworu drobną szlifierką. W przeciwnym wypadku konieczna będzie wymiana zaworu i zeszlifowanie gniazda zaworu. Nie szlifuj grzybka zaworu.
7. W przypadku szlifowania gniazda zaworu istotne jest określenie maksymalnej ilości metalu, którą można usunąć z gniazda. W przypadku usunięcia większej ilości niż dopuszczalna, podnośniki hydrauliczne nie będą działać prawidłowo. Włóż zawór do prowadnicy i mocno dociśnij do gniazda. Teraz zmierz odległość od końca trzonka zaworu do górnej powierzchni głowicy cylindra (rysunek 1.4). Minimalna dopuszczalna odległość wynosi 33,80 mm dla zaworów dolotowych i 34,10 mm dla zaworów wydechowych. Teraz, przed zeszlifowaniem siedziska, można obliczyć maksymalną ilość metalu, jaką należy usunąć. Jeżeli gniazdo zaworu jest nadmiernie zużyte i szlifowanie nie jest możliwe, należy wymienić głowicę cylindra.
8. Docieranie zaworów wykonuje się w następujący sposób. Nanieść niewielką ilość pasty polerskiej wokół powierzchni styku zaworu lub gniazda, wsunąć zawór do prowadnicy. Umieść narzędzie do docierania próżniowego na głowicy zaworu i szlifuj zawór, wykonując ruch półobrotowy. Gdy poczujesz opór, wyjmij zawór, przekręć go i powtórz czynność, aż uzyskasz jednolitą matowo-szarą powierzchnię na całej powierzchni głowicy zaworu i łożyska gniazda.
9. Wyczyść głowicę i trzonek zaworu z osadów węglowych. Ostrożnie usuń resztki pasty, starając się nie pozostawić jej w kanałach lub tulejach prowadzących. Wytrzyj zawory i gniazda szmatką nasączoną naftą, a następnie czystą, suchą szmatką.
10. Dokładnie wyczyść głowicę cylindra, a następnie sprawdź, czy nie jest odkształcona, przykładając krawędź linijki w kilku miejscach w kierunku wzdłużnym, poprzecznym i ukośnym, i mierząc szczelinę pod spodem za pomocą szczelinomierzy (zdjęcie). Jeżeli luz przekracza wartość podaną w Specyfikacjach, przed wymianą głowicy należy skonsultować się z dealerem Audi. Podczas szlifowania wysokość głowicy cylindra nie może być mniejsza od minimalnej wartości podanej w Specyfikacjach.
11. Sprawdź głowicę cylindra, czy nie ma na niej pęknięć. Jeśli między gniazdami zaworowymi lub na dnie otworów świec zapłonowych występują niewielkie pęknięcia o szerokości nie większej niż 0,5 mm, głowicę można ponownie wykorzystać, ale nie można odnowić głowicy cylindra ani zamontować nowych wkładów gniazd zaworowych.
12. Sprawdź stan tulei prowadzących zaworów. Najpierw wyczyść prowadnicę, a następnie włóż nowy trzonek zaworu do prowadnicy. Ze względu na różne średnice trzonków zaworów, do sprawdzania prowadnic zaworów dolotowych należy używać wyłącznie zaworu dolotowego, a do sprawdzania prowadnic zaworów wydechowych wyłącznie zaworu wydechowego. Ustawiwszy koniec trzonka zaworu w jednej linii z górną krawędzią prowadnicy zaworu, zmierz całkowite przesunięcie boczne obudowy głowicy zaworu. Jeżeli przesunięcie przekroczy maksymalną wartość podaną w Specyfikacjach, konieczne jest zamontowanie nowych prowadnic, ale jest to zadanie dla dealera Audi lub specjalisty, ponieważ wymagany jest specjalistyczny sprzęt.
13. Aby zamontować zawory, nasmaruj trzpień zaworu i włóż zawór do prowadnicy.
14. Umieść gniazdo sprężyny zaworowej na prowadnicy.
15. Umieść specjalną plastikową tuleję na końcu trzonka zaworu, następnie zanurz nową uszczelkę trzonka zaworu w oleju i nasuń ją na trzonek zaworu na prowadnicę. Jeżeli nie ma plastikowej osłony, owiń górną część trzonka zaworu cienką taśmą, tak aby zakryła wgłębienie na blokadę zaworu. Zapobiegnie to uszkodzeniu uszczelki trzonka zaworu. Po założeniu nasadki należy usunąć osłonę lub taśmę. Do zamontowania nasadki na prowadnicy można posłużyć się nasadką i lekkim młotkiem (zdjęcie).
16. Zamontuj wewnętrzną i zewnętrzną sprężynę zaworową, a następnie osłonę sprężyny zaworowej. Sprężyny w zaworach należy wymieniać wyłącznie parami.
17. Zamontuj ściągacz i ściśnij sprężynę tylko na tyle, aby umożliwić zamontowanie blokad zaworów. Jeżeli sprężyna zostanie ściśnięta mocniej niż jest to konieczne, istnieje ryzyko uszkodzenia uszczelki olejowej.
18. Zamontuj blokady zaworów, lekko zwolnij kompresor sprężyn i sprawdź, czy blokady zaworów są prawidłowo ustawione, a następnie wyjmij kompresor.
19. Uderz młotkiem w górną część trzonu zaworu, aby sprawdzić, czy blokady zaworów są prawidłowo ustawione.
20. Powtórz procedurę dla wszystkich zaworów.
(Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: audimanual.ru)