DO NR 20
Końcówki drążka kierowniczego, umieszczone na zewnętrznych końcach, składają się ze stalowych głowic kulowych umieszczonych w plastikowym pojemniku z niewielką ilością smaru i same w sobie nie wymagają konserwacji. Są one chronione przed kurzem i wilgocią przez gumowe osłony przeciwpyłowe, których stan należy częściej sprawdzać:
Sprawdź pokrywy przeciwpyłowe na całej powierzchni pod kątem pęknięć.
Końcówki drążków kierowniczych z pękniętymi osłonami należy zawsze uznać za uszkodzone i wymienić.
Można to sprawdzić, podnosząc samochód i potrząsając kierownicą tam i z powrotem wokół jej osi pionowej, lub potrząsając samym poprzecznym drążkiem kierowniczym.
Można też poprosić asystenta o przekręcenie koła, a następnie, kładąc rękę na stawie, sprawdzić, czy występuje jakiś luz (samochód jest na ziemi).
W przypadku stwierdzenia luzu należy natychmiast wymienić końcówkę drążka kierowniczego!
W ten sam sposób sprawdza się obecność luzów w połączeniach gumowo-metalowych drążka poprzecznego kierowniczego w miejscu połączenia z mechanizmem kierowniczym. Jeżeli jedno z łożysk jest uszkodzone, należy wymienić cały drążek kierowniczy.
Należy regularnie sprawdzać stan uszczelek przeciwpyłowych (strzałka) końcówek drążków kierowniczych. Pęknięta uszczelka umożliwia przedostanie się wilgoci i brudu do połączenia drążka kierowniczego, powodując jego pęknięcie. Końcówki drążków kierowniczych z uszkodzonymi uszczelniaczami należy wymienić w całości; uszczelniaczy nie można nabyć oddzielnie jako części zamiennej.