Spis treści: Urządzenie ↓ Zasada działania ↓
Urządzenie
Elektroniczny układ zapłonowy obejmuje czujnik zapłonu w rozdzielaczu z wbudowanym czujnikiem bezstykowym (czujnik generatora impulsów), komutator i cewka zapłonowa o dużej energii.
Podobnie jak rozdzielacz zapłonu kontaktowego, czujnik-rozdzielacz zapłonu elektronicznego posiada odśrodkowy i podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu. Bezkontaktowy czujnik, zmontowany z płytą nośną i zębatą kotwicą, ma możliwość obracania się w zależności od podciśnienia dostarczanego do regulatora podciśnienia.
Przełącznik zamontowany jest na prawym przednim błotniku na aluminiowej podstawie zapewniającej chłodzenie.
Przełącznik zamienia impulsy pochodzące z czujnika bezstykowego na sygnały sterujące. Przełącznik składa się z kaskady generującej sygnały wyjściowe z czujnika bezstykowego (wykonany w formie spustu), kaskada sterowania zapłonem, kaskada wzmocnienia wyjściowego, realizowana według układu Darlingtona i z opóźnieniem czasowym.
Cewka zapłonowa, dostosowana do tego układu zapłonowego, umieszczona jest obok wyłącznika. Cewka jest pokryta plastikową obudową ochronną.
Zasada działania
Magnetyczna część czujnika rozdzielacza zapłonu, zwana czujnikiem impulsów sterujących generatorem, składa się z właściwego magnetycznego czujnika Halla oraz zębatej kotwicy zamocowanej do wirnika.
Strumień magnetyczny w cewce zapłonowej zmienia się w zależności od ruchu zębów kotwiących obracających się w szczelinie międzybiegunowej czujnika magnetycznego. Gdy ząb wirnika wejdzie w szczelinę międzybiegunową, w układzie scalonym czujnika Halla nie ma pola magnetycznego i nie indukuje się prąd. Gdy ząb kotwiący wysunie się ze szczeliny międzybiegunowej, zgodnie z prawem indukcji w tarczy czujnika Halla powstaje napięcie przemienne, obwód zostaje zamknięty i powstaje iskra.
Szerokość zębów kotwiących odpowiada kątowi krzywki.
Przełącznik steruje zapłonem zależnie od prędkości obrotowej wałka rozdzielacza zapłonu, napięcia akumulatora, całkowitej rezystancji cewki zapłonowej i w każdym trybie pracy silnika wytwarza stałe impulsy napięcia.
Przerwanie prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej przez komutator powoduje gwałtowną zmianę strumienia magnetycznego w cewce i pojawienie się prądu wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej.
[Ten artykuł został skopiowany ze strony internetowej Audimanual.ru]