Automatyczna skrzynia biegów składa się z trzech głównych elementów: transformatora, który jest bezpośrednio podłączony do silnika; końcowy mechanizm napędowy, który obejmuje zespół mechanizmu różnicowego; przekładnia planetarna z hydraulicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym i hamulcem pasowym. Skrzynia biegów posiada również pompę oleju, która jest przymocowana do wirnika transformatora, pompa ta dostarcza płyn przekładniowy do przekładni planetarnych, sterowania hydraulicznego i transformatora. Płyn spełnia potrójną funkcję: smaruje obracające się części, chłodzi automatyczną skrzynię biegów oraz stanowi medium do przenoszenia momentu obrotowego. Przekładnia główna jest smarowana niezależnie od układu smarowania skrzyni biegów, w przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, w której przekładnia główna jest smarowana ze wspólnego układu.
Transformator - jednostka w nierozłącznej obudowie, której nie można zdemontować. Przykręcane jest do tarczy napędowej wału korbowego i zastępuje sprzęgło stosowane w silniku z manualną skrzynią biegów.
Przekładnia planetarna z przekładnią epicykliczną, hydraulicznie sterowanymi hamulcami i sprzęgłami. Żądany bieg jest wybierany przez kombinację trzech sygnałów sterujących: zaworu ręcznego uruchamianego linką zmiany biegów, zaworu ręcznego obsługiwanego pedałem paliwa oraz hydraulicznego regulatora ciśnienia. Linka zmiany biegów i dźwignia zmiany biegów umożliwiają kierowcy wybór określonego biegu i dostosowanie automatycznego sterowania w razie potrzeby. Sterowanie pedałem przyspieszenia określa właściwy bieg dla określonego stopnia przyspieszenia, regulator określa żądany bieg w zależności od prędkości obrotowej silnika.
Ze względu na konieczność posiadania specjalnego sprzętu do testowania, złożoność niektórych części oraz konieczność zachowania absolutnej czystości podczas serwisowania automatycznych skrzyń biegów, zakres prac, które właściciel może wykonać we własnym zakresie, jest ograniczony.
Komentarze gości