Verificarea se efectuează pe motorul încălzit la temperatura de funcționare.
Motoare pe benzină
1. Motor cu patru cilindri. Deconectați conectorul treptei de ieșire a bobinei de aprindere.
2. Deconectați ștecherul cu mai mulți pini de la unitatea de injecție de combustibil (motor de 66 kW) sau ștecherul pentru toate cele patru injectoare cu supapă (motor de 85 kW).
3. Motor cu cinci cilindri. Deconectați conectorul treptei de ieșire a bobinei de aprindere.
4. Scoateți siguranța #17 din blocul de siguranțe.
5. Motor cu șase cilindri. Deconectați ambele fișe ale treptei de ieșire a bobinelor de aprindere.
6. Deconectați dopurile tuturor celor șase injectoare cu supape.
7. Deconectați suporturile de fire de înaltă tensiune ale bujiilor de la al treilea și al patrulea cilindru.
8. Toate motoarele. Scoateți bujiile.
9. Introduceți conul de cauciuc al manometrului de compresie în orificiul bujiei cilindrului nr. 1 sau înșurubați vârful adaptorului în orificiul bujiei. Secvența testului de compresie nu contează. Se recomandă doar înregistrarea numărului cilindrului verificat (vezi ilustrația).
10. Trageți frâna de mână.
11. Setați transmisia pe neutru. Pentru vehiculele cu transmisie automată, setați maneta schimbătorului de viteze la poziţie «R».
12. Cereți asistentului să rotească motorul cu un demaror. Pedala de accelerație trebuie apăsată până la oprire pentru a umple mai bine cilindrii.
13. Înregistrați citirea de îndată ce creșterea presiunii în cilindru se oprește.
14. Se trece la măsurarea unei compresii pe următorul cilindru.
Motoare diesel
15. Deconectați cablul de alimentare al supapei de oprire a combustibilului de pe pompa de injecție.
16. Motoare TD. Deconectați conductele de combustibil de la injectoare și așezați-le pe o cârpă curată.
17. Scoateți toate duzele supapelor.
18. Scoateți plăcuțele de protecție termică din orificiile injectorului.
19. Motoare TD1. Scoateți vârfurile bujiilor incandescente și deșurubați singuri lumânările.
20. Toate motoarele. Înșurubați vârful adaptorului în orificiul pentru injector sau bujia incandescentă a cilindrului nr. 1. Când verificați compresia la un motor TD, plasați vechiul scut termic sub vârf (vezi ilustrația).
21. Setați transmisia pe neutru.
22. Porniți un starter și așteptați ca creșterea presiunii care este observată de un kompressometrom să se oprească.
23. Notați valoarea primită.
24. Începeți măsurarea compresiei pe următorul cilindru.
După verificarea bujiilor incandescente pentru un motor TD1, înșurubați cu un cuplu de 15 Nm, iar pentru motoarele TD, montați noi garnituri de protecție termică sub injectoarele supapei. Strângeți injectoarele supapelor cu un cuplu de 70 Nm, iar piulițele conductelor de combustibil de pe injectoare cu un cuplu de 25 Nm.
Compresia la fel de scăzută, care nu depășește valorile minime acceptabile, nu este un motiv de îngrijorare. Valorile mai mici pot fi rezultatul toleranțelor specifice fiecărui tip de contor de compresie. Cauza alarmei este diferența de presiune crescută în cilindrii adiacenți. Pentru motoarele pe benzină, nu trebuie să depășească 2-3 bari. Motivul apariției unor valori mari poate fi:
- uzura pistoanelor si a calibrelor pistonului,
- blocarea segmentelor de piston cu depuneri,
- deformarea cilindrului ca urmare a blocării pistonului,
- depozite acumulate pe tijele supapelor,
- supape arse și scurgeri. În cele mai multe cazuri, supapele neetanșe provoacă o compresie scăzută și o scădere a puterii efective a motorului. Acest defect poate fi eliminat doar prin reconstruirea chiulasei.
Pentru a determina cauza scăderii compresiei la motoarele pe benzină, utilizați următoarea tehnică. Câteva picături de ulei de motor sunt instilate în orificiul bujiei cu un ulei și compresia este măsurată din nou. Dacă citirile sunt încă slabe, atunci motivul pentru aceasta este scurgerile supapelor. Dacă presiunea a crescut, atunci motivul scăderii acesteia sunt segmentele pistonului sau chiar cilindrii înșiși. Uleiul picurat a creat o peliculă etanșă între pistoane și pereții cilindrilor pentru o perioadă de timp, împiedicând astfel scăparea gazelor.
Informații mai precise despre motivele scăderii presiunii de compresie pot fi obținute prin efectuarea unui test de compresie cu aer comprimat. Această verificare este efectuată de multe ateliere. În timpul implementării sale, aer comprimat este furnizat în camera de ardere prin orificiul pentru bujie. Căderea de presiune în camera de ardere este înregistrată cu un manometru, iar locul scurgerii de aer poate fi determinat cu ureche.
Eliberarea aerului comprimat din țeava de evacuare, însoțită de un șuierat, indică faptul că supapa de evacuare are scurgeri. Dacă aerul comprimat iese din filtrul de aer, atunci aceasta este dovada unei scurgeri în supapa de admisie. Dacă garnitura chiulasei este defectă sau chiulasa este crăpată, aerul comprimat iese printr-un orificiu dintr-o bujie din apropiere sau printr-un rezervor de expansiune deschis cu lichid de răcire. Când pereții de lucru ai cilindrului, ghidajelor pistonului sau inelelor de piston sunt uzați, aerul comprimat intră în carter și iese prin conducta de umplere a uleiului deschisă sau prin tubul de ghidare al tijei indicatorului nivelului uleiului de motor.
Comentariile vizitatorilor