Informacje ogólne
1. Wałek rozrządu, wał korbowy i (z wyjątkiem silnika AHL) wał pomocniczy są napędzane paskiem zębatym i obracają się w fazie. Jeśli podczas procesu naprawy pasek rozrządu zostanie zdjęty, wały będą mogły obracać się niezależnie, a rotacja w fazie zostanie przerwana.
2. Konstrukcja silników omówionych w tym rozdziale jest taka, że po zdjęciu paska rozrządu tłoki opierają się o zawory, gdy wał korbowy się obraca. Dlatego ważne jest obserwowanie względnych położeń wału korbowego, wałka rozrządu i (jeśli podano) wał pomocniczy ze zdjętym paskiem rozrządu. Osiąga się to poprzez ustawienie silnika w określonej pozycji (zwany TDC - górny martwy punkt) przed zdjęciem paska rozrządu i uniemożliwić obracanie się wałów. W tym samym celu podczas naprawy silnika należy zamontować silnik w GMP, przywracając prawidłową fazę wałów.
Uwaga: W silnikach AHL pompa płynu chłodzącego jest również napędzana paskiem rozrządu, ale faza pompy nie jest ważna. W silnikach ADP, APT, APW. AFY, AEB i AJL, wałek pomocniczy napędza tylko pompę olejową, więc jego fazowanie również nie ma znaczenia.
3. GMP - najwyższy punkt, do którego dociera tłok odpowiedniego cylindra (w silniku czterosuwowym dwa razy na cykl; raz w suwie sprężania i raz w suwie wydechu). Zazwyczaj (o ile nie zaznaczono inaczej) implikuje to GMP pierwszego cylindra w suwie sprężania. Cylindry są ponumerowane od 1 do 4, zaczynając od paska rozrządu.
4. Koło pasowe wału korbowego ma oznaczenie, które w połączeniu ze znakiem na osłonie paska rozrządu wskazuje, że tłok nr 1 znajduje się w GMP (odpowiednio, a tłok numer 4) (Ryż. 2.4).
5. Koło zębate wałka rozrządu (wałek rozrządu wydechu w silnikach DOHC) posiada również znak TDC (Ryż. 2.5). Po wyrównaniu ze znakiem na małej górnej pokrywie paska rozrządu lub pokrywie zaworu tłok cylindra nr 1 jest również ustawiony w GMP podczas suwu sprężania.
6. Oprócz tego koło zamachowe/płyta czołowa ma również ślady, które można zobaczyć po zdjęciu osłony z dzwonka sprzęgła/skrzyni biegów. Jednak te znaki są bezużyteczne, jeśli wymontujesz skrzynię biegów - znak powrotu znajduje się na dzwonku.
Ustawienie tłoka N4 w TDC
7. Wyłącz zapłon przed przystąpieniem do pracy.
8. W razie potrzeby zdejmij górną pokrywę silnika.
9. W silniku ADP pamiętaj o podłączeniu przewodu wysokiego napięcia pierwszego cylindra do korka rozdzielacza, odkręceniu korka i zaznaczeniu położenia elektrody pierwszego cylindra na obudowie rozdzielacza. Pomoże to określić instalację tłoka pierwszego cylindra w TDC za pomocą suwaka.
10. Wyjmij świece zapłonowe zgodnie z opisem w rozdziale 1A.
11. Używając śruby koła pasowego wału korbowego, obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Aby określić kompresję, zatkaj gumowym korkiem otwór świecy zapłonowej pierwszego cylindra (wypchnie ją presją). W silnikach z dystrybutorem suwak zbliży się do znaku wykonanego zgodnie z pkt 9.
12. Kontynuuj obracanie wałem korbowym, aż znak TDC na kole pasowym wału korbowego lub kole zamachowym/płycie czołowej zrówna się z odpowiednim znakiem na pokrywie zaworu lub obudowie dzwonowej. Aby być bardziej przekonującym, zdejmij górną osłonę paska rozrządu, aby zobaczyć znaki na kole zębatym wałka rozrządu.
Komentarze gości